Los modelos de la línea Icona del fabricante italiano de superdeportivos Ferrari establecieron un plan para obtener una atención especial para los modelos especiales de Ferrari.
Y el SP2 fue solo un ejemplo.

Es difícil creer que habrá demasiadas personas para correr a más de 300 kph (185 mph) en una carrocería descapotable estilo barchetta con solo una rebanada de parabrisas frente a ellos. Sin mencionar que ser pasajero en tal cosa, emocionaría aún más. Pero Ferrari hizo el auto en 2018 y encontró 500 clientes para él.

El Monza SP2 se parecía al antiguo estilo de carrocería barchetta. Eso significa un coche sin parabrisas. Detrás de la cabina, había dos barras antivuelco escondidas debajo de dos “jorobas”. Un gran “puente” entre el conductor y el pasajero creaba la ilusión de conducir un vehículo monoplaza. La apertura vertical de las puertas podría considerarse como puertas “estilo Lambo” pero eran diferentes.

En la cabina, todo estaba afinado y dirigido al conductor. Si en algunos Ferraris el pasajero puede seleccionar la música a reproducir o cambiar la configuración del climatizador, aquí no queda más que disfrutar del viaje. Y es por eso que Ferrari construyó el SP2 después de lanzar la versión SP1 con un solo asiento.

Debajo del capó, había un motor V12 turboalimentado. La increíble energía de 810 hp se envió a las ruedas traseras solo a través de una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades.

El Ferrari Monza SP1 2018 fue diseñado para el conductor que no quiere llevar pasajeros por la carretera.
El vehículo de un asiento fue construido principalmente para coleccionistas.

El automóvil se inspiró en el Ferrari 750 de 1955 con un asiento y días de pista en mente. Pero el SP1 era legal para conducir en la vía pública. Le acompañaba el modelo SP2, un vehículo que ofrecía un asiento de pasajero, para que el conductor pudiera disfrutar de un acompañante.

El perfil bajo del vehículo no dejaba espacio para un parabrisas, mientras que la gran joroba detrás del conductor ocultaba la barra de protección contra vuelcos. Con un asiento diseñado y adaptado a las dimensiones exactas del conductor, el Monza SP1 fue construido para aquellos que disfrutarían tanto de un día de pista como del camino hasta allí. Se hizo una elección radical para el diseño de las puertas compactas de los autos que se abren hacia arriba. Igualmente importante es el conjunto de ala del capó de una sola pieza totalmente de fibra de carbono que tenía bisagras en la parte delantera para exhibir el motor V12 una vez abierto.

El “escudo de viento virtual” desvió una parte del flujo de aire para mantener la comodidad de conducción. Pero aún así, el conductor tuvo que usar un casco. El salpicadero constaba de uno, grande, un tacómetro, y dos pantallas a los lados. Todos los comandos y controles de los faros, las señales de giro y la computadora de a bordo se colocaron en el volante.

La configuración liviana de barchetta aseguró un manejo de auto deportivo dinámico y sin concesiones de alto rendimiento.