Модели линейки Icona от итальянского производителя суперкаров Ferrari разработали план, чтобы привлечь особое внимание к специальным моделям Ferrari.
И SP2 был просто примером.

Трудно поверить, что будет слишком много людей, чтобы бежать со скоростью более 300 км/ч (185 миль/ч) в кузове с открытым верхом в стиле баркетта, имея перед собой всего лишь кусок ветрового стекла. Не говоря уже о том, что быть пассажиром в такой штуке было бы еще круче. Но Ferrari сделала машину в 2018 году и нашла для нее 500 клиентов.

Monza SP2 был похож на кузов старой баркетты. То есть машина без лобового стекла. За кабиной под двумя «горбами» скрывались две дуги безопасности. Большой «мост» между водителем и пассажиром создавал иллюзию въезда в одноместный автомобиль. Вертикальное открывание дверей можно было бы назвать дверью в стиле Ламбо, но они были другими.

В кабине все было настроено и адресовано водителю. Если в некоторых Феррари пассажир может выбрать музыку для воспроизведения или изменить настройки климат-контроля, то здесь ничего не остается, кроме как наслаждаться поездкой. И именно поэтому Ferrari построила SP2 после того, как выпустила версию SP1 только с одним сиденьем.

Под капотом находился турбированный двигатель V12. Безумная энергия в 810 л.с. передавалась на задние колеса только через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Ferrari Monza SP1 2018 года был разработан для водителя, который не хочет брать с собой пассажиров по дороге.
Одноместный автомобиль был построен в основном для коллекционеров.

Автомобиль был вдохновлен Ferrari 750 1955 года с одним сиденьем и трек-днями. Но на SP1 можно было ездить по дорогам общего пользования. Его сопровождала модель SP2, автомобиль с пассажирским сиденьем, чтобы водитель мог наслаждаться компаньоном.

В низком профиле автомобиля не было места для ветрового стекла, а большой горб позади водителя скрывал дугу защиты от опрокидывания. С сиденьем, спроектированным и адаптированным к габаритам водителя, Monza SP1 был создан для тех, кто любит трек-день не меньше, чем дорогу туда. Радикальный выбор был сделан для конструкции компактных дверей вагонов, открывающихся вверх. Не менее важным является полностью выполненный из углеродного волокна цельный узел капота и крыла, который был на шарнирах спереди, чтобы продемонстрировать двигатель V12 после открытия.

«Виртуальный ветрозащитный экран» отклоняет часть воздушного потока для обеспечения комфорта при вождении. Но все же водителю пришлось надеть шлем. Приборная панель состояла из одного, большого, тахометра и двух экранов по бокам. Все команды и органы управления фарами, поворотниками и бортовым компьютером были вынесены на руль.

Легкая конфигурация barchetta обеспечила высокую динамику и бескомпромиссную управляемость спортивного автомобиля.