Les modèles de la gamme Icona du constructeur italien de supercars Ferrari ont mis en place un plan pour attirer une attention particulière sur les modèles Ferrari spéciaux.
Et le SP2 n’était qu’un exemple.

Il est difficile de croire qu’il y aura trop de monde pour courir à plus de 300 km/h (185 mph) dans une carrosserie à toit ouvert de style barchetta avec juste une tranche de pare-brise devant eux. Sans compter qu’être passager dans une telle chose, serait encore plus excitant. Mais la Ferrari a fait la voiture en 2018 et a trouvé 500 clients.

Le Monza SP2 ressemblait à l’ancien style de carrosserie barchetta. Cela signifie une voiture sans pare-brise. Derrière le cockpit, il y avait deux arceaux de sécurité cachés sous deux “bosses”. Un grand « pont » entre le conducteur et le passager donne l’illusion de monter dans un véhicule monoplace. L’ouverture verticale des portes pourrait être considérée comme des portes de « style Lambo », mais elles étaient différentes.

Dans le cockpit, tout était réglé et adressé au conducteur. Si dans certaines Ferrari le passager peut sélectionner la musique à jouer ou modifier les réglages de la climatisation, ici il n’y a rien d’autre à faire que de profiter de la balade. Et c’est pourquoi Ferrari a construit le SP2 après avoir sorti la version SP1 avec un seul siège.

Sous le capot, il y avait un moteur V12 turbocompressé. L’énergie insensée de 810 ch était envoyée aux roues arrière uniquement via une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports.

La Ferrari Monza SP1 2018 a été conçue pour le conducteur qui ne veut emmener aucun passager sur la route.
Le véhicule monoplace a été construit principalement pour les collectionneurs.

La voiture a été inspirée par la Ferrari 750 de 1955 avec un siège et des journées de piste à l’esprit. Mais le SP1 était légal de rouler sur la voie publique. Il était accompagné du modèle SP2, un véhicule qui offrait un siège passager, afin que le conducteur puisse profiter d’un compagnon.

Le profil bas du véhicule ne laissait pas de place pour un pare-brise, tandis que la grosse bosse derrière le conducteur cachait la barre de protection en cas de retournement. Avec un siège conçu et adapté aux dimensions exactes du conducteur, le Monza SP1 a été conçu pour ceux qui apprécieraient autant une journée sur piste que la route qui y mène. Un choix radical a été fait pour le design des portes compactes des voitures qui s’ouvrent vers le haut. Tout aussi important est l’ensemble capot-aile monobloc entièrement en fibre de carbone qui était articulé à l’avant pour mettre en valeur le moteur V12 une fois ouvert.

Le “Virtual Wind Shield” déviait une partie du flux d’air pour maintenir le confort de conduite. Mais encore, le conducteur devait porter un casque. Le tableau de bord se composait d’un, gros, d’un tachymètre, et de deux écrans sur ses côtés. L’ensemble des commandes et commandes des phares, des clignotants et de l’ordinateur de bord étaient placés sur le volant.

La configuration barchetta légère assurait une conduite de voiture de sport dynamique et sans compromis de haute performance.