Tres años después de la presentación del Portofino en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017, el fabricante de automóviles italiano presentó la versión M, una versión más potente para el superdeportivo descapotable.
En la designación de la marca italiana, M significaba “Modificata” (Modificado), lo que significaba una mejora de un modelo existente. Como era un Ferrari, esas modificaciones se referían a más potencia y mejores prestaciones que las del modelo del que evolucionó.

Desde el exterior, el Portofino M presentaba un parachoques delantero y trasero rediseñado. El resto del auto era muy similar al Portofino estándar. Era comprensible ya que el fabricante de automóviles italiano estaba bloqueado debido a la pandemia de COVID 19. La versión M fue el primer Ferrari lanzado exclusivamente en línea.

El interior del Portofino M presentaba una nueva hoja central horizontal de aluminio que dividía el panel de instrumentos, las salidas de aire acondicionado y la pantalla del pasajero en áreas separadas. Las demás funciones de control se ubicaron en la sección inferior, con una pantalla táctil de 10.25” en el centro de la consola central.

La transmisión se mejoró en gran medida. Si bien la cilindrada y el par se mantuvieron iguales, la potencia se incrementó de 600 a 620 hp. El motor V8 biturbo se combinó con una nueva caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades. Enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial controlado electrónicamente. Las actuaciones se mejoraron con respecto a su predecesor. Otra nueva actualización fue la adición de un filtro de partículas de gasolina (GPF), para reducir las emisiones y cumplir con los estándares Euro 6d.

El Ferrari Portofino fue la respuesta italiana al segmento GT descapotable.
Reemplazó al antiguo Ferrari California T en el segmento de convertibles. El Portofino mantuvo el concepto de techo rígido retráctil para el modelo 2017, incluso si es más pesado que un techo blando normal. La principal ventaja es que se puede moldear mejor. Por lo tanto, el automóvil se veía genial sin importar si la capota estaba abierta o cerrada.

En el interior, es algo difícil de entender por qué el Portofino tenía asientos en la parte de atrás, ya que solo había espacio para niños muy pequeños. Quizá por unas normas fiscales que, en algunos países, son más altas si un coche tiene dos plazas.

El tablero tenía dos pequeñas pantallas para información diversa sobre el automóvil y un gran tacómetro en el medio. El portainterruptores principal era el volante. Incluso las señales de giro estaban en él, además del botón de arranque/parada, el interruptor manettino para los modos de conducción y los botones para el sistema de audio.

Pero, no hay duda, que la parte más importante del auto estaba debajo del capó. Aunque el Portofino era el Ferrari más asequible en el momento de su lanzamiento, su rendimiento era mejor que el de un Ferrari 456 de hace solo 10 años. El V8 biturbo debajo del capó ofrecía 600 hp y 760 Nm (560.5 lb-ft) de torque. Iba acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Al final, el Portofino era un GT, pero con prestaciones de superdeportivo.