Через три года после представления Portofino на автосалоне во Франкфурте в 2017 году итальянский автопроизводитель представил для него версию M, более мощную версию суперкара с открытым верхом.
В обозначении итальянской марки буква М означала «Modificata» (модифицированный), что означало улучшение существующей модели. Поскольку это была Ferrari, эти модификации были связаны с большей мощностью и лучшими характеристиками, чем модель, из которой она возникла.

Снаружи Portofino M отличался переработанным передним и задним бамперами. В остальном автомобиль был очень похож на стандартный Portofino. Это было понятно, поскольку итальянский автопроизводитель был заблокирован из-за пандемии COVID-19. Версия M была первой Ferrari, выпущенной исключительно онлайн.

Интерьер Portofino M отличался новой центральной горизонтальной алюминиевой пластиной, которая разделяла приборную панель, вентиляционные отверстия кондиционера и дисплей для пассажиров на отдельные области. Другие функции управления были расположены в нижней части, а 10,25-дюймовый сенсорный экран находился в центре центральной консоли.

Трансмиссия была серьезно модернизирована. Объем двигателя и крутящий момент остались прежними, а мощность возросла с 600 до 620 л.с. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом работал в паре с новой 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Он передавал всю мощность на задние колеса через дифференциал с электронным управлением. Характеристики были улучшены по сравнению с предшественником. Еще одним новым обновлением стало добавление сажевого фильтра (GPF) для снижения выбросов и соответствия стандартам Euro 6d.

Ferrari Portofino был итальянским ответом сегменту GT с открытым верхом.
Он заменил прежний Ferrari California T в сегменте кабриолетов. Portofino сохранил концепцию убирающейся жесткой крыши для модели 2017 года, даже если она тяжелее, чем обычная мягкая крыша. Основное преимущество заключается в том, что его можно лучше формировать. Таким образом, машина выглядела великолепно независимо от того, был ли верх открытым или закрытым.

Внутри как-то сложно понять, зачем в «Портофино» места сзади, ведь места там было только для совсем маленьких детей. Может быть, из-за каких-то правил налогообложения, которые в некоторых странах выше, если в машине два места.

Приборная панель имела два небольших дисплея для различной информации об автомобиле и большой тахометр посередине. Основным переключателем-держателем был руль. На нем были даже поворотники, кроме кнопки старт/стоп, манеттино-переключателя режимов движения и кнопок аудиосистемы.

Но, несомненно, самая важная часть автомобиля находилась под капотом. Несмотря на то, что Portofino был самым доступным Ferrari на момент запуска, его характеристики были лучше, чем у Ferrari 456, выпущенной всего 10 лет назад. Твин-турбо V8 под капотом предлагал 600 л.с. и 760 Нм (560,5 фунт-фут) крутящего момента. В паре с ним работала 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В конце концов, Portofino был GT, но с характеристиками суперкара.