Portofino’nun 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasından üç yıl sonra, İtalyan otomobil üreticisi bunun için üstü açık süper otomobil için daha güçlü bir versiyon olan M versiyonunu tanıttı.
İtalyan marka tanımında M, mevcut bir modelin iyileştirilmesi anlamına gelen “Modificata” (Modified) anlamına geliyordu. Bir Ferrari olduğu için, bu modifikasyonlar, geliştirildiği modelden daha fazla güç ve daha iyi performans ile ilgiliydi.

Dışarıdan, Portofino M yeniden tasarlanmış bir ön ve arka tampona sahipti. Arabanın geri kalanı standart Portofino’ya çok benziyordu. İtalyan otomobil üreticisinin COVID 19 salgını nedeniyle karantinada olması anlaşılabilir bir durumdu. M versiyonu, yalnızca çevrimiçi olarak piyasaya sürülen ilk Ferrari idi.

Portofino M’nin iç kısmında, gösterge panelini, klima havalandırmalarını ve yolcu ekranını ayrı alanlara bölen yeni bir merkezi yatay alüminyum kanat bulunuyordu. Diğer kontrol işlevleri, orta yığının ortasında 10,25 inç dokunmatik ekran ile alt bölümde bulunuyordu.

Aktarma organları büyük ölçüde yükseltildi. Deplasman ve tork aynı kalırken, güç 600’den 620 hp’ye çıkarıldı. Çift turbo V8 motor, yeni, 8 vitesli, çift kavramalı bir şanzımanla eşleştirildi. Tüm gücü elektronik olarak kontrol edilen bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Performanslar selefine göre geliştirildi. Bir diğer yeni güncelleme, emisyonları azaltmak ve Euro 6d standartlarına uymak için bir benzin partikül filtresinin (GPF) eklenmesiydi.

Ferrari Portofino, üstü açık GT segmentine İtalyan cevabıydı.
Cabrio segmentinde eski Ferrari California T’nin yerini aldı. Portofino, normal bir yumuşak tavandan daha ağır olsa bile, 2017 modeli için geri çekilebilir sert tavan konseptini korudu. Ana avantajı, daha iyi şekillendirilebilmesidir. Yani, araba, üstü açık veya kapalı olmasına bakılmaksızın harika görünüyordu.

İçeride, sadece çok küçük çocuklar için yer olduğu için Portofino’nun neden arkada koltukları olduğunu anlamak bir şekilde zor. Belki bazı ülkelerde, bir arabanın iki koltuğu varsa daha yüksek olan bazı vergilendirme kuralları için.

Gösterge panelinde, araç hakkında çeşitli bilgiler için iki küçük ekran ve ortada büyük bir takometre vardı. Ana anahtar tutucu direksiyon simidiydi. Üzerinde sinyaller bile vardı, başlat/durdur düğmesinin yanı sıra sürüş modları için manettino düğmesi ve müzik sistemi düğmeleri.

Ancak otomobilin en önemli parçasının kaputun altında kaldığına şüphe yok. Portofino, piyasaya sürüldüğü sırada en uygun fiyatlı Ferrari olmasına rağmen, performansı sadece 10 yıl önceki bir Ferrari 456’dan daha iyiydi. Kaputun altındaki çift turbo V8, 600 hp ve 760 Nm (560.5 lb-ft) tork sunuyordu. 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirildi. Sonunda, Portofino bir GT’ydi, ancak süper otomobil performansına sahipti.