Trois ans après l’introduction de la Portofino au salon de l’automobile de Francfort 2017, le constructeur automobile italien a présenté la version M pour elle, une version plus puissante pour la supercar à toit ouvert.
Dans la désignation de la marque italienne, M signifiait “Modificata” (Modifié), ce qui signifiait une amélioration d’un modèle existant. Comme il s’agissait d’une Ferrari, ces modifications concernaient plus de puissance et de meilleures performances que celles du modèle à partir duquel elle a évolué.

De l’extérieur, le Portofino M présentait un pare-chocs avant et arrière redessiné. Le reste de la voiture était très similaire à la Portofino standard. C’était compréhensible puisque le constructeur automobile italien était en lock-out en raison de la pandémie de COVID 19. La version M a été la première Ferrari lancée exclusivement en ligne.

L’intérieur du Portofino M comportait une nouvelle lame horizontale centrale en aluminium qui divisait le tableau de bord, les bouches de climatisation et l’écran des passagers en zones distinctes. Les autres fonctions de contrôle étaient situées dans la partie inférieure, avec un écran tactile de 10,25 pouces au milieu de la console centrale.

La transmission a été fortement améliorée. Alors que la cylindrée et le couple sont restés les mêmes, la puissance est passée de 600 à 620 ch. Le moteur V8 biturbo était couplé à une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports. Il a envoyé toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à commande électronique. Les performances ont été améliorées par rapport à son prédécesseur. Une autre nouvelle mise à jour a été l’ajout d’un filtre à particules d’essence (GPF), pour réduire les émissions et se conformer aux normes Euro 6d.

La Ferrari Portofino était la réponse italienne au segment des GT à toit ouvert.
Elle a remplacé l’ancienne Ferrari California T dans le segment des cabriolets. Le Portofino a conservé le concept de toit rigide rétractable pour le modèle 2017, même s’il est plus lourd qu’un toit souple ordinaire. Le principal avantage est qu’il peut être mieux façonné. Ainsi, la voiture avait fière allure, que le toit soit ouvert ou fermé.

A l’intérieur, il est en quelque sorte difficile de comprendre pourquoi le Portofino avait des sièges à l’arrière puisqu’il n’y avait de place que pour de très jeunes enfants. Peut-être pour certaines règles d’imposition qui, dans certains pays, sont plus élevées si une voiture a deux places.

Le tableau de bord avait deux petits écrans pour diverses informations sur la voiture et un grand tachymètre au milieu. Le porte-interrupteur principal était le volant. Même les clignotants étaient dessus, outre le bouton marche/arrêt, le manettino pour les modes de conduite et les boutons pour le système audio.

Mais, il ne fait aucun doute que la partie la plus importante de la voiture se trouvait sous le capot. Même si la Portofino était la Ferrari la plus abordable au moment de son lancement, ses performances étaient meilleures que celles d’une Ferrari 456 d’il y a seulement 10 ans. Le V8 biturbo sous le capot offrait 600 ch et 760 Nm (560,5 lb-pi) de couple. Il était accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports. Au final, la Portofino était une GT, mais avec des performances de supercar.