Nissan desarrolló una versión premium para el robusto modelo Patrol Y62 y lo vendió en el mercado estadounidense como un Infiniti QX56 de segunda generación.

En 2010, en el Auto Show de Nueva York, Infiniti exhibió su modelo más grande: el QX56 2011. Compitió contra el Lexus LX 580 o el Cadillac Escalade. Fue difícil para Nissan ocultar los vínculos con la Nissan Armada, pero el diseño exterior y el lujoso interior hicieron que la gente olvidara y perdonara ese detalle.

En el exterior, el QX mostró un diseño polarizador con un aspecto de amor u odio. La enorme parrilla cromada era más alta que los faros delanteros, mientras que sus faros curvos de aspecto enfadado en los guardabarros delanteros no mostraban piedad por los coches que tenían delante. En la parte trasera, la parte trasera cuadrada con márgenes afeitados presentaba una puerta trasera alta y eléctrica.

En el interior, el automóvil presentaba un estilo ejecutivo con molduras de madera en el tablero, la consola central, la consola central y los paneles de las puertas. Podía acomodar hasta ocho pasajeros, pero lo más probable es que estuviera configurado para siete, con un banco central para tres. El sistema de información y entretenimiento ocupó el primer lugar en la consola central, entre las rejillas de ventilación. Aunque no contaba con una pantalla táctil, ofrecía controles intuitivos desde el panel ubicado debajo.

Bajo el capó, Nissan dejó caer un V-8 de 5.6 litros inyectado y con un sistema de desactivación de cilindros. Iba asociado de serie a una caja de cambios automática de siete velocidades. El poder llegó a todos los rincones a través de una caja de transferencia de dos velocidades.

Infiniti ingresó a la competencia en el segmento de SUV de tamaño completo con el QX56 siguiendo la misma receta utilizada por Lincoln y Cadillac.
Cuando el fabricante de automóviles premium presentó el QX4 en 1997, el SUV fue criticado por ser demasiado pequeño para un SUV premium. Con el QX56, eso no sucedió. Nissan ya produjo un chasis resistente para el Titan y lo usó para su SUV Armada de tamaño completo. Luego, usó la misma base para el QX56.

Cuando Masato Takahashi diseñó el vehículo, lo hizo con una fascia delantera grande y fácil de reconocer. Los faros del auto no llenaban toda la altura entre el parachoques y el borde del capó. Los colocó más abajo. Entre ambos, montado en la parte vertical delantera del capó, instaló una parrilla cromada de cuatro listones horizontales y el logo de la empresa en el medio. Desde sus lados, el QX56 presentaba un diseño único de pilar C, con la manija de la puerta oculta en el interior. En la parte trasera, Infiniti fabricó la puerta trasera con un parabrisas trasero que se abre de forma independiente.

En el interior, el QX56 presentaba un interior de siete asientos con un diseño 2-2-3. En la parte delantera, el tablero alto y ancho presentaba una consola central para el sistema de control de audio y clima, con la pantalla de navegación movida en la parte superior. El grupo de instrumentos se redondeó y albergaba una configuración de cuatro diales, con el velocímetro y el tacómetro en el medio, flanqueados por los indicadores de temperatura del refrigerante y nivel de combustible. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Infiniti no ofreció diferentes niveles de equipamiento; instaló todo desde el principio, por lo que nadie se quejó. El interior revestido de cuero y las chapas de madera eran estándar, al igual que la cámara trasera.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló la unidad V-8 de 5.6 litros combinada con una caja de cambios automática de cinco velocidades. La única opción para el automóvil era entre la tracción trasera o el sistema de tracción total.

En 2000, Infiniti introdujo una actualización de ciclo de vida media para su SUV básico, el QX40.
Nissan estaba decidido a obtener una porción del segmento premium e introdujo la marca Infiniti con vehículos basados en los modelos regulares de Nissan. El QX4 se basó en el Nissan Terrano y estaba disponible solo con cuatro puertas. Su construcción de carrocería unitaria lo hizo más liviano que un SUV normal, pero sin embargo fue bueno para uso fuera de la carretera gracias a su robusto tren motriz Nissan estándar.

Desde el exterior, el QX4 2001 lucía una nueva fascia delantera con el logotipo de Infiniti. La parte inferior del parachoques presentaba nuevas luces antiniebla instaladas en las tomas de aire laterales exteriores. Sus faros fueron rediseñados e incorporaron los intermitentes en su cara exterior. En la parte trasera, el QX40 presentaba nuevas luces traseras y un diseño de parachoques modificado.

En el interior, Infiniti insistió en crear un interior cómodo y premium. Los asientos de cuero y las molduras de madera eran imprescindibles para el QX40, al igual que el sistema de sonido. Por otro lado, algunas características se instalaron como opción, como el techo solar o el sistema de navegación. Desafortunadamente, Infiniti no pudo resolver un problema mencionado en el Nissan Terrano: el QX40 se quedó con la falta de espacio para las piernas en la parte trasera.

Una gran mejora para la versión renovada fue el motor VQ35 que ofrecía 243 hp. Iba emparejado de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades.

Infiniti dio el primer paso en el segmento todoterreno con la introducción del modelo QX4 en 1997 con una versión rediseñada y modificada del Nissan Pathfinder.
Después de que Acura y Lexus introdujeran los SUV en sus alineaciones en 1995, con el SLX y el LX450, respectivamente, Infiniti se convirtió en el único fabricante japonés de automóviles premium que no podía ofrecerles un competidor. En 1995, Nissan presentó la segunda generación del Pathfinder y se consideró un excelente punto de partida.

Si bien compartió la mayoría de los paneles de la carrocería con el Pathfinder, el QX4 presentaba una fascia delantera diferente. Lucía una nueva parrilla con un listón horizontal grueso y un par de faros reformados con señales de giro montadas en las esquinas. El fabricante de automóviles instaló las luces estacionarias y las luces antiniebla. En sus costados, el QX4 presentaba escalones laterales para facilitar la entrada y salida del automóvil. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló la rueda de repuesto debajo del piso y no en la puerta trasera.

En el interior, las diferencias entre el QX4 y el Pathfinder eran obvias. La versión premium venía equipada de serie con asientos de cuero, bolsas de aire dobles, transmisión automática y un sistema de sonido premium con estéreo AM/FM, CD y reproductor de casetes. En la parte trasera, el automóvil presentaba un banco plegable dividido 60/40 con respaldo reclinable.

Para el tren motriz, Nissan ofreció un motor V-6 de 3.3 litros compartido con el Pathfinder, pero el QX4 tenía un sistema de tracción diferente, que le permitía ir RWD, AWD con una transferencia automática de par delantero-trasero y un bloqueo 4x4 con Distribución de par 50/50. Su suspensión independiente aseguraba una conducción cómoda mientras que el ABS de serie con discos en la parte delantera y tambores aumentaba la seguridad del vehículo.