A Nissan desenvolveu uma versão premium para o robusto modelo Patrol Y62 e o vendeu no mercado dos EUA como um Infiniti QX56 de segunda geração.

Em 2010, no Salão do Automóvel de Nova York, a Infiniti apresentou seu maior modelo: o 2011 QX56. Ele competiu contra o Lexus LX 580 ou o Cadillac Escalade. Foi difícil para a Nissan esconder as ligações com a Nissan Armada, mas o design exterior e o interior luxuoso fizeram as pessoas esquecerem e perdoarem esse detalhe.

Do lado de fora, o QX mostrou um design polarizador com um visual de ame ou odeie. A enorme grade cromada era mais alta que os faróis, enquanto seus faróis curvados de aparência raivosa nos para-lamas dianteiros não mostravam piedade pelos carros à frente. Na parte traseira, as costas quadradas com margens raspadas apresentavam uma porta de elevação alta e operada por energia.

Por dentro, o carro apresentava um estilo executivo com acabamentos em madeira no painel, console central e painéis das portas. Podia acomodar até oito passageiros, mas provavelmente foi configurado para sete, com um banco do meio para três. O sistema de infotainment ocupou o primeiro lugar na pilha central, entre as aberturas. Mesmo não apresentando uma tela sensível ao toque, oferecia controles intuitivos a partir do painel colocado abaixo dela.

Sob o capô, a Nissan lançou um motor V8 de 5,6 litros com injeção de combustível e sistema de desativação de cilindros. Foi emparelhado de série com uma caixa automática de sete velocidades. O poder foi em todos os cantos através de uma caixa de transferência de duas velocidades.

A Infiniti entrou na competição no segmento de SUVs de tamanho normal com o QX56 seguindo a mesma receita usada por Lincoln e Cadillac.
Quando a montadora premium lançou o QX4 em 1997, o SUV foi criticado por ser pequeno demais para um SUV premium. Com o QX56, isso não aconteceu. A Nissan já produziu um chassi forte usado para o Titan e o usou para seu SUV Armada em tamanho real. Em seguida, usou a mesma base para o QX56.

Quando Masato Takahashi escreveu o veículo, ele o fez com um grande painel frontal fácil de reconhecer. Os faróis do carro não ocupavam toda a altura entre o para-choque e a borda do capô. Ele os posicionou mais abaixo. Entre eles, montado na parte frontal vertical do capô, ele instalou uma grade cromada com quatro lamelas horizontais e o logotipo da empresa no meio. De seus lados, o QX56 apresentava um design exclusivo do pilar C, com a maçaneta da porta mascarada por dentro. Na parte de trás, a Infiniti fez a porta do porta-malas com um para-brisa traseiro de abertura independente.

No interior, o QX56 apresentava um interior de sete lugares com um layout 2-2-3. Na frente, o painel alto e largo apresentava uma pilha central para o sistema de áudio e controle climático, com a tela de navegação movida na parte superior. O painel de instrumentos era arredondado e apresentava uma configuração de quatro mostradores, com o velocímetro e o tacômetro no meio, ladeados pelos medidores de temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível. Ao contrário de outras montadoras, a Infiniti não oferecia diferentes níveis de acabamento; instalou tudo desde o início, então ninguém reclamou disso. O interior revestido de couro e os folheados de madeira eram padrão, assim como a câmera de ré.

Sob o capô, a montadora instalou a unidade V-8 de 5,6 litros emparelhada com uma caixa automática de cinco marchas. A única opção para o carro era entre o sistema de tração traseira ou o sistema de tração nas quatro rodas.

Em 2000, a Infiniti introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida para seu SUV básico, o QX40.
A Nissan estava determinada a obter uma fatia do segmento premium e introduziu a marca Infiniti com veículos baseados nos modelos regulares da Nissan. O QX4 foi baseado no Nissan Terrano e estava disponível apenas com quatro portas. Sua construção de carroceria unitária o tornava mais leve que um SUV comum, mas, no entanto, era bom em uso off-road graças ao seu sistema de transmissão padrão e robusto da Nissan.

Do lado de fora, o 2001 QX4 ostentava um novo painel frontal com o logotipo Infiniti nele. A parte inferior do para-choque apresentava novos faróis de neblina instalados nas conchas laterais externas. Seus faróis foram redesenhados e incorporaram os indicadores de direção em seu lado externo. Na traseira, o QX40 apresentava novas lanternas traseiras e um design de pára-choques modificado.

No interior, a Infiniti insistiu em criar um interior confortável e premium. Os bancos de couro e os acabamentos em madeira eram imprescindíveis para o QX40, assim como o sistema de som. Por outro lado, alguns recursos foram instalados como opção, como o teto solar ou o sistema de navegação. Infelizmente, a Infiniti não conseguiu resolver um problema mencionado no Nissan Terrano: o QX40 carregava a falta de espaço para as pernas traseiro adequado.

Uma grande melhoria para a versão facelifted foi o motor VQ35 que oferecia 243 cv. Foi emparelhado como padrão com uma transmissão automática de quatro velocidades.

A Infiniti deu o primeiro passo no segmento off-road com a introdução do modelo QX4 em 1997 com uma versão rebatizada e retrabalhada do Nissan Pathfinder.
Depois que Acura e Lexus introduziram SUVs em suas linhas em 1995, com o SLX e o LX450, respectivamente, a Infiniti se viu como a única montadora premium japonesa que não podia oferecer um concorrente para eles. Em 1995, a Nissan apresentou a segunda geração do Pathfinder, e foi considerado um excelente ponto de partida.

Embora compartilhasse a maioria dos painéis da carroceria com o Pathfinder, o QX4 apresentava um painel frontal diferente. Ele ostentava uma nova grade com uma lâmina horizontal grossa e um par de faróis remodelados com piscas montados nos cantos. A montadora instalou as luzes estacionárias e os faróis de neblina. Nas laterais, o QX4 apresentava degraus laterais para facilitar a entrada e saída do carro. Na traseira, a montadora instalou a roda sobressalente sob o piso e não na tampa traseira.

No interior, as diferenças entre o QX4 e o Pathfinder eram óbvias. A versão premium veio equipada de série com bancos de couro, airbags duplos, transmissão automática e um sistema de som premium com AM/FM Stereo, CD e toca-fitas. Na parte de trás, o carro apresentava um banco dobrável 60/40 com encosto reclinável.

Para o trem de força, a Nissan ofereceu um motor V-6 de 3,3 litros compartilhado com o Pathfinder, mas o QX4 tinha um sistema de tração diferente, que permitia que ele fosse RWD, AWD com transferência automática de torque dianteiro-traseiro e um bloqueio 4x4 com Divisão de torque 50/50. Sua suspensão independente garantiu um passeio confortável enquanto o ABS padrão com discos na frente e tambores aumentou a segurança do veículo.