Infiniti presentó la segunda generación de la serie QX en 2016 y, en agosto de 2020, el modelo se actualizó para el año modelo 2021.
Mientras que la primera generación del QX se parecía más a un hermano menor de la gran serie FX, la segunda generación se parecía más a una alternativa para el segmento compacto premium. Por lo tanto, el crossover se mejoró en muchas áreas en cuanto a comodidad y seguridad. Los diseñadores también tuvieron que hacer algo de trabajo.

Desde el exterior, la parrilla de doble arco hacía que el auto pareciera más grande de lo que era. La falta de espacio entre la rejilla y el capó hizo una declaración clara sobre la calidad del producto. El QX50 presentaba el diseño de faros LED característicos de Infiniti con luces de circulación diurna en el borde de los faros. Un sutil espacio en la parte trasera del capó, en la parte superior de los guardabarros, deja escapar el aire caliente por los lados del coche, mejorando la refrigeración y la aerodinámica.

En el interior, había más diferencias entre las versiones con estiramiento facial y sin estiramiento facial. Aparte del nivel de equipamiento básico, el Pure, todas las demás versiones presentaban techo de cristal panorámico. El tablero de instrumentos era asimétrico, con un enfoque en el conductor. En la columna central, había dos pantallas táctiles instaladas. La integración de Apple CarPlay y Android Auto era estándar en toda la gama. Para el sistema de sonido se ofreció como opción un equipo Bose.

El motor fue la primera unidad de gasolina turboalimentada de compresión variable. Ofrecía una relación de compresión entre 8: 1 y 14: 1 según las necesidades del conductor en cuanto a potencia o eficiencia de combustible.

En el Auto Show de Nueva York de 2015, la marca de lujo premium de Nissan presentó la versión renovada de su SUV más grande, el QX50.
Y los cambios no fueron solo por el look.

Por lo general, cuando un modelo de automóvil recibe un lavado de cara, tiene algunas actualizaciones en el exterior, en el interior y tal vez en los motores. Pero el lavado de cara Infiniti QX50 recibió una distancia entre ejes más larga en 81 mm (3,2”). Esa longitud adicional era necesaria para proporcionar espacio adicional para las piernas de los pasajeros traseros. El QX50 se basó en el rango de crossover EX anterior.

El aspecto inspirado en un cupé del QX50 2016 se mejoró debido a su mayor longitud total de 115 mm (4,5”) y el nuevo diseño de la defensa delantera. Una fascia delantera más baja y las nuevas luces de conducción diurna LED mejoraron visualmente la deportividad del el coche.

La practicidad del vehículo se incrementó con una mayor longitud. El espacio de carga era un poco más grande, y mantuvo la opción de plegar y levantar los asientos traseros con solo tocar dos botones ubicados a cada lado de los paneles interiores dentro del baúl.

Sin embargo, debajo del capó, en lugar de un motor de 5.0 litros (como sugiere el nombre), era el mismo motor V6 de 3.7 litros acoplado a una transmisión automática de 7 velocidades. La potencia se incrementó ligeramente hasta unos decentes 330 hp. Estaba disponible como modelo RWD o tracción total.

El camino hacia un SUV premium no fue fácil para Infiniti, incluso si Nissan tenía una gran experiencia en esa área.
Pero lo tenía para los vehículos todoterreno de pura sangre.

El QX50 2018 evolucionó del modelo EX anterior a un tipo diferente de vehículo crossover de lujo con un interior elegante, un aspecto exterior de primera calidad y una tecnología de motor de vanguardia.

La gran parrilla con efecto 3D tiene una forma aerodinámica para reducir la resistencia al arrastre. El pequeño spoiler de techo se instaló para ajustar el flujo de aire detrás del vehículo. Los nuevos faros estaban equipados con una tecnología i-LED que podía dirigir el haz de luz según la dirección de conducción. En la parte trasera del vehículo, las luces traseras LED completaban el paquete de luces del automóvil. Se instalaron llantas de aleación ligera de nuevo diseño

Dentro del vehículo, había un interior hecho a mano con asientos de cuero y materiales costosos utilizados en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Las puntadas de diamante en los asientos le dieron al vehículo un aspecto exquisito. Para el sistema de información y entretenimiento, había dos pantallas. El que estaba en la parte superior del tablero se usaba principalmente para la navegación, mientras que el otro, que estaba ubicado en la consola central, era principalmente para aplicaciones y música. Desafortunadamente, no era compatible con Apple CarPlay o Android Auto en el momento del lanzamiento del vehículo.

Por la parte técnica fue una auténtica revolución con su increíble motor VC-Turbo. El VC significaba “Compresión variable”. Fue un logro respetable para el equipo de desarrollo de Nissan. Eso permitió que el automóvil cambiara de una compresión pobre a una más alta, a favor de la eficiencia de combustible. La caja de cambios era de tipo CVT. El QX50 estaba disponible con tracción delantera y también con tracción total.

-2013 trajo nuevas placas de identificación para los vehículos de Infiniti, los antiguos EX35 y EX37 se convirtieron en Infinity QX50, ya que Audi decidió cambiarles el nombre.
El pequeño SUV QX50 tenía el verdadero espíritu de un auto deportivo con lujo incluido en una forma de carrocería cruzada.

El diseño exterior del QX50 era elegante y lujoso al mismo tiempo, con la parrilla icónica de Infiniti. Desde atrás, el pequeño SUV se parecía más a una camioneta.

El interior era similar a la mayoría de los modelos Infiniti, con asientos eléctricos de cuero con calefacción, apoyabrazos forrados en cuero, portavasos y el clásico reloj analógico estándar. Opcionalmente, el interior mezclaría una combinación de cuero y madera, para agregar al diseño lujoso.

Los usuarios disponían de puertos USB, tomas de 12 V, un volante bonito y elegante con controles intuitivos como Bluetooth, control por voz, etc.
Los asientos eléctricos tenían 2 configuraciones de memoria.

El sistema de seguridad IBA (asistente de frenado inteligente) se podía desactivar presionando un botón ubicado a la izquierda del volante.

Mucho espacio disponible para los pasajeros delanteros y traseros y, además, las puertas traseras se abren a 90 grados, lo que facilita a los padres el manejo del asiento del bebé.

El QX50 no era un coche barato en general, pero podemos decir que era barato para el segmento de lujo del que forma parte, e incluso ofrecía más prestaciones que sus competidores a un mejor precio.