El refinado y potente cupé Jaguar XK era una buena combinación de rendimiento, comodidad y lujo.
Revisado para 2011, el XK presentó varias actualizaciones.

Se realizaron cambios en el estilo exterior delantero y trasero y el interior se actualizó con un sistema de navegación y una cámara de respaldo como estándar.

En la parte delantera, el XK actualizado presentaba faros delanteros más delgados equipados con luces LED, una parrilla renovada más grande y pequeñas tomas de aire a los lados de la parrilla. Las luces traseras rediseñadas se equiparon con tecnología LED.

Bien cargado en su nivel básico (XK), el Jaguar XK estaba equipado con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros bi-xenón, sensores de estacionamiento (delanteros y traseros), encendido sin llave, entrada sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, transmisión automática climatizador bizona, pantalla táctil, conectividad Bluetooth, sistema de sonido premium Bower & Wilking y volante con calefacción.

Había muchas opciones independientes disponibles, como interior de madera negro piano, parabrisas con calefacción, control de crucero adaptativo, faros delanteros activos, un motor sobrealimentado, aleaciones de 19 pulgadas más grandes, frenos más efectivos, molduras interiores únicas, diferentes colores de carrocería. El nivel de equipamiento XKR agregó pinzas de freno rojas opcionales e incluyó todas las características opcionales disponibles para el XK.

El interior ofrecía comodidad de clase alta con una cabina bien diseñada y materiales de alta calidad utilizados en todas partes.

En cuanto a la seguridad, el equipo estándar incluía ABS con asistencia de frenado, control de estabilidad, control de tracción y bolsas de aire laterales en los asientos delanteros.

Ian Callum fue uno de los mejores diseñadores que dieron forma a las líneas de los vehículos Jaguar, y el XK fue un gran ejemplo de lo que hizo por la marca británica.
Mientras Ford todavía poseía el Jaguar, entendieron que el Jaguar XJS de dos décadas tenía que ser reemplazado. Se asignó a Ian Callum para diseñar el nuevo gato, que tenía que ser un GT lo suficientemente rápido como para competir contra los mejores cupés europeos de aquellos tiempos.

Callum se inspiró en uno de los autos más bellos del mundo, el E-Type. El propio Enzo Ferrari hizo esa afirmación sobre el E-Type, así que cúlpelo si me equivoco. La parrilla de forma ovalada del XK se parecía al glorioso modelo de los años 60 de Jaguar. Sus extraños faros delanteros eran únicos en el mercado, y los profundos orificios para las luces antiniebla parecían diseñados para las ametralladoras de un automóvil de James Bond. La construcción de una sola pieza de aluminio fue continuada por un parabrisas muy inclinado y un techo corto antes de la parte trasera inclinada y aerodinámica.

En el interior, el lujo británico podría haber estado en su mejor momento. Aparte de algunos botones e interruptores del Ford Fiesta, todo lo demás era lujoso. La costosa piel Connely y las molduras de madera completaron un ambiente de exclusividad y buen gusto. Fue el primer Jaguar que no presentó el tradicional patrón J para el selector de marchas. Era más una L invertida.

Aparte del feroz XKR, el resto de la gama se equipó con una selección de tres motores V8. Todos ellos iban acoplados a una caja de cambios automática de 6 velocidades y enviaban la potencia a las ruedas traseras.

Después de seis años desde que lo lanzó, Jaguar decidió actualizar su auto gran turismo, el XK8, y lo mejoró por completo.
Ian Callum hizo un gran trabajo cuando dibujó las líneas del Jaguar XK8. Se asemejaba con éxito a la parrilla delantera del E-Type y seguía las líneas curvas del D-Type en un vehículo que volvió a llamar la atención hacia los cupés Jaguar. Desafortunadamente, el automóvil carecía de algunos de los factores de confiabilidad alemanes y su desempeño no coincidía con el aspecto. Pero fue todo un éxito y la gerencia de Ford acordó mejorar el vehículo. En 2002, Jaguar presentó el primer lavado de cara del hermoso XK8.

Fue todo un reto mejorar el aspecto del XK8 y no dañarlo desde el punto de vista estético. Los diseñadores tomaron un enfoque cuidadoso y cambiaron los faros con lentes transparentes y mejoraron ligeramente la parrilla. Su parachoques rediseñado presentaba luces antiniebla empotradas en lugar de las más antiguas, que estaban “enterradas” en tomas de aire individuales. Dos años más tarde, en 2004, hubo otra ligera mejora en los parachoques delantero y trasero, que se agrandaron.

En el interior, hubo una ligera mejora: los modelos equipados con un sistema de navegación que reemplazó los tres diales de la consola central. Jaguar descartó las salidas de aire más antiguas e instaló un nuevo conjunto con un diseño redondeado.

Las actualizaciones más importantes se encontraron debajo del capó. Jaguar mejoró su motor V8 de 4.0 litros y aumentó su cilindrada hasta los 4.2 litros. Sin embargo, extrañamente, el aumento de potencia no fue tan notable. Creció solo cinco hp.

Con el Jaguar XJS funcionando durante no menos de 21 años completos, era hora de que Jaguar arreglara las cosas y presentara un nuevo modelo.
Así, en 1996, Jaguar presentó la Serie XK.

La nueva serie tenía la misma base que el XJ-S, sin embargo, el chasis se había endurecido y revisado más allá del reconocimiento. El XK estaba disponible como convertible o cupé, con la mayoría de las ventas generadas por el convertible.

Por primera vez, se montó una unidad V8 en la nueva serie de Jaguar. La unidad DOHC de 4.0 litros producía nada menos que 290 caballos de fuerza y 290 libras-pie de torque. No había transmisión manual disponible con el entonces nuevo Jaguar XK8, en su lugar se ofreció una transmisión automática de 5 velocidades completamente nueva, con modos normal y deportivo. El deportivo XK8 estaba limitado a 250 km/h, que era más bajo que el automóvil al que reemplazó, el XJ-S.

En el interior, el cupé ofrecía asientos para 4 personas. Mientras que los ocupantes delanteros disfrutaban de una cabina espaciosa, los asientos traseros eran buenos para equipaje o niños pequeños. La elegante cabina estaba equipada con un panel de instrumentos de nogal, un volante de cuero y tapicería de cuero aromático. Los cómodos asientos ofrecían un gran apoyo lateral como en cualquier otro vehículo deportivo de lujo.

Además del magnífico diseño del automóvil y su potente motor, el XK venía con muchas características lujosas en ese momento: control de crucero adaptativo, llantas de aleación, faros de xenón autonivelantes y otros.

La serie XK, aunque nueva, se mantuvo fiel a sus raíces inspirándose en el famoso E-Type. Con una aceleración sin esfuerzo, una dirección ágil y precisa y un diseño lujoso, aunque costoso, el XK tuvo un gran éxito.