Zarif ve güçlü Jaguar XK coupe, performans, konfor ve lüksün güzel bir karışımıydı.
2011 için revize edilen XK, çeşitli güncellemeler içeriyordu.

Hem ön hem de arka dış tasarım değişiklikleri yapıldı ve iç mekan standart olarak navigasyon sistemi ve geri görüş kamerası ile güncellendi.

Önde, güncellenmiş XK, LED farlarla donatılmış daha ince farlara, yenilenmiş daha büyük bir ızgaraya ve ızgaranın yanlarında küçük hava deliklerine sahipti. Yeniden tasarlanan stop lambaları LED teknolojisi ile donatıldı.

Temel (XK) seviyesinde iyi yüklenen Jaguar XK, 19 inç alaşımlar, bi-xenon farlar, park sensörleri (ön ve arka), anahtarsız ateşleme, anahtarsız giriş, deri döşeme, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, otomatik çift bölgeli klima kontrolü, dokunmatik ekran, Bluetooth bağlantısı, birinci sınıf Bower & Wilking ses sistemi ve ısıtmalı direksiyon simidi.

İç mekan piyano siyahı ahşap, ısıtmalı ön cam, uyarlanabilir hız sabitleyici, aktif farlar, süper şarjlı motor, daha büyük 19 inç alaşımlar, daha etkili frenler, benzersiz iç kaplamalar, farklı gövde renkleri gibi birçok bağımsız seçenek mevcuttu. XKR donanım seviyesi, isteğe bağlı kırmızı fren kaliperleri ekledi ve XK için mevcut tüm isteğe bağlı özellikleri içeriyordu.

İç mekan, iyi tasarlanmış bir kokpit ve baştan sona kullanılan yüksek kaliteli malzemelerle üst sınıf konfor sunuyordu.

Güvenlik açısından standart donanım, fren destekli ABS, denge kontrolü, çekiş kontrolü ve ön koltuk yan hava yastıklarını içeriyordu.

Ian Callum, Jaguar araçlarının hatlarını şekillendiren en iyi tasarımcılardan biriydi ve XK, onun İngiliz markası için yaptıklarının harika bir örneğiydi.
Ford, Jaguar’ın sahibiyken, yirmi yıllık Jaguar XJS’nin değiştirilmesi gerektiğini anladılar. Ian Callum, o zamanların en iyi Avrupa kupalarına karşı rekabet edebilecek kadar hızlı bir GT olması gereken yeni kediyi tasarlamakla görevlendirildi.

Callum, ilhamını dünyanın en güzel arabalarından biri olan E-Type’dan aldı. Enzo Ferrari, E-Type hakkında bu açıklamayı yaptı, bu yüzden yanılıyorsam onu suçlayın. XK’nın oval şekilli ızgarası, Jaguar’ın 60’ların görkemli modelini andırıyordu. Garip görünen farları piyasada benzersizdi ve sis farlarının derin delikleri bir James Bond arabasındaki makineli tüfekler için tasarlanmış gibi görünüyordu. Tamamen alüminyum yekpare yapı, eğimli, aerodinamik arka uçtan önce çok eğimli bir ön cam ve kısa bir çatı ile devam ettirildi.

İçeride, İngiliz lüksü en iyi durumda olabilirdi. Bazı Ford Fiesta düğmeleri ve anahtarları dışında her şey lükstü. Pahalı Connely derisi ve ahşap süslemeler, ayrıcalıklı ve zevkli bir atmosferi tamamladı. Vites seçici için geleneksel J desenine sahip olmayan ilk Jaguar’dı. Daha çok ters bir L idi.

Vahşi XKR dışında, serinin geri kalanı üç V8 motor seçeneğiyle donatıldı. Hepsi 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve gücü arka tekerleklere gönderdi.

Piyasaya sürülmesinden bu yana altı yıl sonra Jaguar, gran tourer otomobili XK8’i yükseltmeye karar verdi ve onu tamamen geliştirdi.
Ian Callum, Jaguar XK8’in çizgilerini çizerken harika bir iş çıkardı. Başarılı bir şekilde E-Type ön ızgaraya benziyordu ve D-Type’ın kavisli hatlarını takip ederek dikkatleri bir kez daha Jaguar coupe’lere çeviren tek bir araca dönüştü. Ne yazık ki, araba bazı Alman güvenilirlik faktörlerinden yoksundu ve performansları görünüşle eşleşmedi. Ancak bu bir gösteri durdurucuydu ve Ford’un yönetimi aracı iyileştirmeyi kabul etti. 2002’de Jaguar, güzel XK8 için ilk makyajı tanıttı.

XK8’in görünümünü iyileştirmek ve estetik açıdan zarar vermemek oldukça zordu. Tasarımcılar dikkatli bir yaklaşım sergilediler ve farları şeffaf lenslerle değiştirdiler ve ızgarayı biraz geliştirdiler. Yeniden tasarlanan tamponu, bireysel kepçelere “gömülü” olan eski sis farları yerine gömme sis farlarına sahipti. İki yıl sonra, 2004’te, ön ve arka tamponlar için büyütülen küçük bir yükseltme daha yapıldı.

İçeride hafif bir yükseltme vardı - orta konsoldaki üç kadranın yerini alan bir navigasyon sistemi ile donatılmış modeller. Jaguar, eski havalandırma deliklerini reddetti ve yuvarlak bir tasarıma sahip yeni bir set taktı.

En önemli yükseltmeler kaputun altında bulundu. Jaguar, 4.0 litrelik V8 motorunu iyileştirdi ve hacmini 4.2 litreye çıkardı. Garip bir şekilde, güç artışı o kadar belirgin değildi. Sadece beş hp büyüdü.

Jaguar XJS tam 21 yıldan az olmamak üzere piyasadayken, Jaguar’ın işleri yoluna koyma ve yeni bir modelle gelme zamanı gelmişti.
Böylece, 1996 yılında Jaguar, XK Serisini tanıttı.

Yeni seri, XJ-S ile aynı temele sahipti, ancak şasi, tanınmayacak şekilde sertleştirildi ve revize edildi. XK, dönüştürülebilir veya coupe olarak mevcuttu ve çoğu satış dönüştürülebilir tarafından sağlandı.

Jaguar’ın yeni serisine ilk kez bir V8 ünitesi monte edildi. 4.0 litrelik DOHC ünitesi, 290 hp’den daha az güç ve 290 pound-feet tork üretti. O zamanlar yeni Jaguar XK8’de manuel şanzıman mevcut değildi, bunun yerine normal ve spor modlarını içeren tamamen yeni 5 vitesli bir otomatik şanzıman sunuldu. Sportif XK8, yerini aldığı otomobil olan XJ-S’den daha düşük olan 250 km/s ile sınırlıydı.

İçeride, coupe 4 kişilik oturma alanı sunuyordu. Öndeki yolcular geniş bir kabinin keyfini çıkarırken, arka koltuklar bagajlar veya küçük çocuklar için iyiydi. Şık kabin, ceviz bir gösterge paneli, deri direksiyon simidi ve aromatik deri döşeme ile donatıldı. Konforlu koltuklar, diğer spor-lüks araçlarda olduğu gibi harika bir yanal destek sunuyordu.

Otomobilin muhteşem tasarımı ve güçlü motorunun yanı sıra, XK o zamanlar pek çok lüks özellikle birlikte geldi: uyarlanabilir hız sabitleyici, alaşım jantlar, otomatik seviye ayarlı xenon farlar ve diğerleri.

XK serisi yeni olmasına rağmen ünlü E-Type’tan aldığı ilhamla köklerine sadık kaldı. Zahmetsiz hızlanma, çevik ve hassas direksiyon ve lüks tasarımı ile pahalı olsa da XK büyük başarı elde etti.