Le coupé Jaguar XK raffiné et puissant était un beau mélange de performances, de confort et de luxe.
Révisé pour 2011, le XK a présenté plusieurs mises à jour.

Des modifications de style extérieur à l’avant et à l’arrière ont été apportées et l’intérieur a été mis à jour avec un système de navigation et une caméra de recul de série.

À l’avant, la XK mise à jour comportait des phares plus minces équipés de feux de circulation à LED, une calandre plus grande et rafraîchie et de petites prises d’air sur les côtés de la calandre. Les feux arrière redessinés ont été équipés de la technologie LED.

Bien chargée dans son niveau de base (XK), la Jaguar XK était équipée d’alliages de 19 pouces, phares bi-xénon, capteurs de stationnement (avant et arrière), démarrage sans clé, entrée sans clé, sellerie cuir, sièges avant chauffants et refroidissants, automatique climatisation à deux zones, écran tactile, connectivité Bluetooth, système audio haut de gamme Bower & Wilking et volant chauffant.

De nombreuses options autonomes étaient disponibles, telles que l’intérieur en bois noir piano, un pare-brise chauffant, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares actifs, un moteur suralimenté, des alliages plus gros de 19 pouces, des freins plus efficaces, des garnitures intérieures uniques, différentes couleurs de carrosserie. Le niveau de finition XKR a ajouté des étriers de frein rouges en option et comprenait toutes les fonctionnalités optionnelles disponibles pour le XK.

L’intérieur offrait un confort de classe supérieure avec un cockpit bien adapté et des matériaux de haute qualité utilisés partout.

Sur le plan de la sécurité, l’équipement de série comprenait l’ABS avec assistance au freinage, le contrôle de la stabilité, l’antipatinage et les airbags latéraux avant.

Ian Callum était l’un des meilleurs designers qui aient jamais façonné les lignes des véhicules Jaguar, et la XK était un excellent exemple de ce qu’il a fait pour la marque britannique.
Alors que Ford possédait toujours la Jaguar, ils ont compris que la Jaguar XJS, vieille de deux décennies, devait être remplacée. Ian Callum a été chargé de concevoir le nouveau chat, qui devait être une GT suffisamment rapide pour rivaliser avec les meilleurs coupés européens de l’époque.

Callum s’est inspiré de l’une des plus belles voitures du monde, la Type E. Enzo Ferrari lui-même a fait cette déclaration à propos de la Type E, alors blâmez-le si je me trompe. La calandre de forme ovale de la XK ressemblait au glorieux modèle des années 60 de Jaguar. Ses phares étranges étaient uniques sur le marché, et les trous profonds pour les phares antibrouillard semblaient avoir été conçus pour les mitrailleuses d’une voiture James Bond. La construction monocoque tout en aluminium a été poursuivie par un pare-brise très incliné et un toit court avant l’arrière incliné et aérodynamique.

A l’intérieur, le luxe britannique aurait pu être à son meilleur. À part quelques boutons et interrupteurs de la Ford Fiesta, tout le reste était luxueux. Le cuir Connely coûteux et les garnitures en bois complétaient une atmosphère d’exclusivité et de bon goût. C’était la première Jaguar qui ne comportait pas le motif en J traditionnel pour le sélecteur de vitesse. C’était plutôt un L inversé.

Hormis la féroce XKR, le reste de la gamme était équipé d’un choix de trois moteurs V8. Tous étaient couplés à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et envoyaient la puissance aux roues arrière.

Six ans après son lancement, Jaguar a décidé de mettre à niveau sa voiture de grand tourisme, la XK8, et l’a entièrement améliorée.
Ian Callum a fait un excellent travail lorsqu’il a dessiné les lignes de la Jaguar XK8. Il ressemblait avec succès à la calandre avant de la Type E et suivait les lignes courbes de la Type D en un seul véhicule qui a de nouveau attiré l’attention sur les coupés Jaguar. Malheureusement, la voiture manquait de certains des facteurs de fiabilité allemands et ses performances ne correspondaient pas au look. Mais c’était un show-bouchon, et la direction de Ford a accepté d’améliorer le véhicule. En 2002, Jaguar a présenté le premier lifting de la belle XK8.

Il était assez difficile d’améliorer le look du XK8 et de ne pas l’endommager d’un point de vue esthétique. Les concepteurs ont adopté une approche prudente et ont changé les phares avec des lentilles claires et ont légèrement amélioré la calandre. Son pare-chocs redessiné comportait des antibrouillards affleurants au lieu des anciens, ceux qui étaient “enterrés” dans des écopes individuelles. Deux ans plus tard, en 2004, il y a eu une autre légère amélioration des pare-chocs avant et arrière, qui ont été agrandis.

À l’intérieur, il y a eu une légère mise à niveau - les modèles équipés d’un système de navigation qui a remplacé les trois cadrans de la console centrale. Jaguar a rejeté les anciennes bouches d’aération et a installé un nouvel ensemble au design arrondi.

Les améliorations les plus importantes ont été trouvées sous le capot. Jaguar a amélioré son moteur V8 de 4,0 litres et augmenté sa cylindrée jusqu’à 4,2 litres. Étrangement cependant, l’augmentation de puissance n’était pas si perceptible. Il n’a augmenté que de cinq ch.

Alors que la Jaguar XJS existe depuis pas moins de 21 années complètes, il était temps pour Jaguar de remettre les choses en ordre et de proposer un nouveau modèle.
Ainsi, en 1996, Jaguar a présenté la série XK.

La nouvelle série avait la même base que la XJ-S, cependant, le châssis avait été renforcé et révisé au-delà de toute reconnaissance. La XK était disponible en cabriolet ou en coupé, la plupart des ventes étant générées par le cabriolet.

Pour la première fois, une unité V8 a été montée sur la nouvelle série de Jaguar. L’unité DACT de 4,0 litres produisait pas moins de 290 ch et 290 lb-pi de couple. Aucune transmission manuelle n’était disponible avec la nouvelle Jaguar XK8 de l’époque, mais une toute nouvelle transmission automatique à 5 vitesses était proposée, avec des modes normal et sport. La sportive XK8 était limitée à 250 km/h, ce qui était inférieur à la voiture qu’elle remplaçait, la XJ-S.

À l’intérieur, le coupé offrait 4 places assises. Alors que les occupants avant bénéficiaient d’un habitacle spacieux, les sièges arrière étaient parfaits pour les bagages ou les jeunes enfants. La cabine élégante était équipée d’un tableau de bord en noyer, d’un volant en cuir et d’une sellerie en cuir aromatique. Les sièges confortables offraient un excellent soutien latéral comme dans tout autre véhicule sport-luxe.

Outre le design magnifique de la voiture et son moteur puissant, la XK était dotée à l’époque de nombreuses caractéristiques luxueuses : régulateur de vitesse adaptatif, jantes en alliage, phares au xénon à nivellement automatique et autres.

La série XK, bien que nouvelle, est restée fidèle à ses racines en s’inspirant de la célèbre E-Type. Avec une accélération sans effort, une direction agile et précise et un design luxueux, bien que coûteux, la XK a connu un grand succès.