Era el coche que decoraba la mayoría de los dormitorios de pared de los chicos en los años 90.
El Lamborghini Countach fue uno de los superdeportivos de mayor producción.

La edición del 25 Aniversario fue una de las Countach más locas jamás realizadas. A pesar de haber sido diseñado un cuarto de siglo atrás por Marcelo Gandini mientras trabajaba para Bertone. Con el tiempo, el automóvil se actualizó constantemente hasta la versión de aniversario de aspecto escandaloso.

A diferencia de la versión original, el modelo de 1989 presentaba un llamativo paquete aerodinámico diseñado por Horacio Pagani. El enorme alerón en la parte trasera y las rejillas de ventilación en la cubierta del motor más el faldón delantero eran parte del estilo excesivo del Countach.

Por dentro, el superdeportivo italiano era lujoso por los materiales utilizados, pero muy extraño desde el punto de vista del confort. Los asientos estrechos, la consola central alta, el tablero de instrumentos de aspecto cuadrado y el parabrisas trasero casi inexistente eran parte de la herencia del Countach. Las ventanillas laterales estaban partidas en tres, y solo la mitad de la inferior se podía haber abierto. A diferencia de la mayoría de los superdeportivos de motor central, el Countach presentaba un baúl entre el compartimiento del motor y el panel trasero. Era lo suficientemente grande como para caber en maletas del tamaño de una aerolínea. En la parte delantera, bajo un pequeño capó, estaba la rueda de repuesto.

El Countach presentaba un motor V12 montado en el centro alimentado por 6 carburadores. Iba acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades dog-leg. No había dirección asistida y eso dificultaba la conducción del coche. Presentaba llantas de un tamaño muy exclusivo, montadas en pequeñas llantas de aleación ligera de 15 ‘. En los años 70, cuando el automóvil comenzó su carrera, esas eran ruedas regulares.

En 1985 llegó el momento de otra modificación de un diseño ya muy exitoso, el Countach.
El 5000 Quatro Valvole o QV para abreviar, trajo en 1985 un motor mejorado. La capacidad se aumentó a 5.2 y se agregaron 4 válvulas a cada cilindro, de ahí el nombre Quatro Valvole (que literalmente significa 4 válvulas en italiano) y los carburadores se movieron de los lados del motor hacia arriba para un mejor flujo de aire. Esto redujo la visibilidad en la parte trasera a cero al crear una joroba en la espalda. Las versiones posteriores del QV tenían algunos paneles hechos de Kevlar y los carburadores reemplazados por inyección.

El Countach fue el automóvil que puso a Lamborghini en el mapa de los vehículos superdeportivos exóticos, y fue el clásico cartel de los estudiantes universitarios en todo el mundo.
Después de probar diferentes recetas, Ferrucio Lamborghini contrató a Bertone Studios para diseñar un superdeportivo con motor central, y ese fue el Countach, que el fabricante de automóviles italiano presentó en 1974. Fue el más limpio de los 25 años de historia de este modelo y el superdeportivo de mayor producción. en el mundo.

Marcello Ghandini diseñó el auto cuando trabajaba para Bertone Studios, y estaba basado en el prototipo Lancia Stratos Zero, que el carrocero exhibió en 1970. Pero Lancia no quería eso, y Lamborghini lo tomó. Su forma de cuña y el exclusivo corte en ángulo de las ruedas traseras lo transformaron de la noche a la mañana en un vehículo de categoría. El LP400 fue el primero lanzado por Lamborghini y no presentaba arcos acampanados ni alas llamativas en la parte trasera. Su diseño limpio con paneles planos y formas angulosas era inconfundible.

En el interior, era estrecho incluso para dos personas. Lamborghini no estaba en su primer automóvil ni en su primer vehículo con motor central, pero este fue el primero que presentó un motor V-12 longitudinal montado en la parte central. Su predecesor, el Miura, presentaba un V-12 montado transversalmente. Con ese pequeño espacio libre en la cabina, Ghandini logró exprimir un par de asientos deportivos de cubo. Para facilitar la entrada y salida, inventó el exclusivo sistema de apertura de puertas. El grupo de instrumentos rectangular albergaba ocho indicadores y diales. En la consola central había otros dos solo para completar la información. Dado que el automóvil era costoso, Lamborghini intentó proporcionar más características, incluidos asientos de cuero y una unidad de aire acondicionado.

Debajo del capó, era el mismo motor que en el Miura P400 pero instalado longitudinalmente. Lamborghini lo combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades.