Ferrucio Lamborghini eligió el Islero como su automóvil personal para visitar sus fábricas de Italia y podría ser uno de los automóviles más subestimados construidos por el fabricante de automóviles italiano.
Lamborghini presentó el Islero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968, y sus líneas no se parecían a la idea de un superdeportivo. Era un verdadero vehículo GT que apenas pudo vender 225 unidades, junto con la versión Islero GTS, en su corta vida útil, junto con las actualizaciones de 1969.

Carrozzeria Marazzi diseñó el coche. Fue una nueva empresa formada con ex empleados de Carozzeria Touring, que diseñó el Lamborghini 350 GT. Su parte delantera larga y el diseño de la cabina trasera eran específicos para el modelo. Para mejorar la vista frontal, los diseñadores instalaron faros emergentes, que comenzaron a estar muy de moda entre los compradores de superdeportivos.

En el interior, los diseñadores instalaron una configuración 2+2, con cómodos asientos de cubo en la parte delantera separados por una amplia consola central, que albergaba la palanca de cambios y un gran cenicero. Tal vez esa sea una de las razones por las que el signor Ferrucio eligió el Islero como vehículo. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló el sistema de encendido y ventilación. El tablero de instrumentos simple de Iselro con líneas curvas y un grupo de instrumentos corto proporcionó una experiencia similar a la de un capullo para el conductor.

Debajo del capó, el Islero comenzó en 1968 con un motor de 325 hp, que el fabricante de automóviles mejoró un año después a 350 hp. Lamborghini no quería adaptar el vehículo al mercado estadounidense. Sus ventas lentas no valieron la pena el esfuerzo.