Debido a las nuevas regulaciones de contaminación, la mayoría de los fabricantes de automóviles tuvieron que sacar nuevos vehículos al mercado en 2017.
Lexus tuvo que mejorar su ya antigua gama CT.

Por lo general, un automóvil se actualiza después de cuatro años desde su lanzamiento y permanece en el mercado otros tres o cuatro años después del lavado de cara. Para Lexus CT200h, el primer lavado de cara fue en 2013 y, en 2017, se realizó una segunda actualización para el hatchback compacto híbrido premium.

Si no ganaste un concurso de “encuentra 10 diferencias entre dos imágenes”, probablemente no notarías las diferencias entre los modelos CT200h de 2013 y 2017. La mayor diferencia estaba en la parrilla rediseñada, que presentaba un patrón de diseño 3D para el último modelo y listones horizontales para el primero. El fabricante de automóviles japonés ni siquiera se molestó en cambiar las llantas de aleación ligera. En la parte trasera, había nuevas luces traseras LED, con aletas laterales con fines aerodinámicos o para una mejor apariencia.

En el interior, la principal diferencia era la pantalla de infoentretenimiento más ancha de 10,3 pulgadas que se ofrecía como opción. Todavía estaba colocado en la parte superior del tablero como si hubiera sido plantado después de que el automóvil salió de la línea de ensamblaje. No hubo otras diferencias notables dentro de la cabina. Al menos, los diseñadores no rompieron las cosas buenas que hicieron antes.

Para el tren motriz, el CT200h presentaba el mismo motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.8 litros con un motor eléctrico de 60kW. Se combinó con la misma CVT que hizo que el automóvil fuera eficiente en combustible.

El Lexus CT200 h 2014 fue el lavado de cara del primer compacto híbrido construido por Lexus, sobre la plataforma híbrida comprobada del Toyota Prius.
El exitoso hatchback compacto premium de Lexus se vendió en más de 42.000 unidades en cuatro años desde su lanzamiento en 2010. Era una buena cifra para un automóvil premium. Pero Lexus no durmió en su éxito y el modelo 2014 fue un auto aún mejor.

En el exterior, el frente es el cambio más evidente. Adoptó el tema de la parrilla delantera del resto de la gama, con el diseño de “parrilla en eje”. Su centro se movió ligeramente hacia adelante para crear una forma más aerodinámica y eso condujo a un capó, parachoques inferior y guardabarros delanteros rediseñados. En el capó, una antena de “aleta de tiburón” reemplazó a la clásica más antigua. Para las llantas, el CT200h 2014 se equipó de serie con llantas de aleación ligera de 16 “, mientras que una opción para 17” estaba disponible.

Dentro del coche, había más diferencias. El volante más grande, de 370 mm (14,5”), era el mismo que el de la gama de modelos IS. En el cuadro de instrumentos se instaló una nueva pantalla TFT de 4,2” que podría haberse conectado al sistema de audio. Para la unidad de infoentretenimiento , se instaló una pantalla de 7”. No era una pantalla táctil, pero podría haber sido controlado a través de una perilla giratoria.

Debajo del capó, nada cambió. Era la misma unidad de baja potencia del Prius, a pesar del aspecto deportivo del vehículo.

Después de obtener una buena experiencia híbrida con el Prius, el fabricante de automóviles japonés presentó el primer vehículo híbrido compacto premium del mercado, el Lexus CT, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
El Toyota Prius fue el automóvil que cambió la atención del mercado hacia los vehículos híbridos. La primera generación del Prius se introdujo en 1997 y, para 2010, el sistema híbrido ya estaba en un nivel más alto de eficiencia y rendimiento. Estaba listo para ser presentado al primer hatchback compacto construido por Lexus.

El estilo agresivo frontal parecía típicamente Lexus. Los pilares A inclinados y la línea recta del techo fueron seguidos por un abrupto descenso del portón trasero. El pilar C se movió sobre las ruedas traseras y no detrás de ellas, como suele ocurrir en los hatchbacks. Los faros y las luces traseras se diseñaron con el mismo estilo angular de otros modelos de Lexus.

En el interior, el Lexus mantuvo su nombre como marca premium. El tablero se dividió en dos zonas distintas: una superior, Display Zone, con una pantalla multipantalla LCD de 8 “, y una inferior, Operation Zone, que permitía el acceso a la palanca de cambios y los controles del sistema, como el Remote Touch.

El tren motriz era un remanente del Prius. Contaba con un motor Atkinson de 1.8 litros y un motor eléctrico, en el esquema paralelo. El CT200h podría funcionar en modo EV a velocidades de hasta 45 km/h (28 mph) durante un máximo de 2 km (1,24 millas).