En raison des nouvelles réglementations sur la pollution, la plupart des constructeurs automobiles ont dû mettre de nouveaux véhicules sur le marché en 2017.
Lexus devait améliorer sa gamme CT déjà ancienne.

Habituellement, une voiture est rafraîchie quatre ans après son lancement et elle reste sur le marché encore trois ou quatre ans après le lifting. Pour la Lexus CT200h, le premier lifting a eu lieu en 2013 et, en 2017, un deuxième rafraîchissement a été effectué pour la berline compacte hybride haut de gamme.

Si vous n’aviez pas gagné un concours de “trouver 10 différences entre deux images”, vous ne remarqueriez probablement pas les différences entre les modèles CT200h 2013 et 2017. La plus grande différence concernait la calandre redessinée, qui comportait un motif de conception 3D pour ce dernier modèle et des lattes horizontales pour le premier. Le constructeur japonais n’a même pas pris la peine de changer les jantes en alliage léger. À l’arrière, il y avait de nouveaux feux arrière à LED, avec des ailettes latérales à des fins aérodynamiques ou pour un meilleur look.

À l’intérieur, la principale différence était l’écran d’infodivertissement plus large de 10,3 pouces proposé en option. Il était toujours placé sur le tableau de bord comme s’il avait été planté après que la voiture ait quitté la chaîne de montage. Il n’y avait pas d’autres différences notables à l’intérieur de la cabine. Au moins, les concepteurs n’ont pas cassé les bonnes choses qu’ils faisaient auparavant.

Pour la transmission, la CT200h était équipée du même moteur à essence à cycle Atkinson de 1,8 litre avec un moteur électrique de 60 kW. Il était couplé à la même CVT qui rendait la voiture économe en carburant.

La Lexus CT200 h 2014 était le lifting de la première compacte hybride construite par Lexus, sur la plate-forme hybride éprouvée de la Toyota Prius.
La berline compacte haut de gamme à succès de Lexus a été vendue à plus de 42 000 unités en quatre ans depuis son lancement en 2010. C’était un bon chiffre pour une voiture haut de gamme. Mais Lexus n’a pas dormi sur son succès et le modèle 2014 était une voiture encore meilleure.

À l’extérieur, l’avant est le changement le plus évident. Il a adopté le thème de la calandre du reste de la gamme, avec le design “grille de broche”. Son centre a été légèrement avancé pour créer une forme plus aérodynamique, ce qui a conduit à un capot, un pare-chocs inférieur et des ailes avant redessinés. Sur le capot, une antenne “aileron de requin” a remplacé l’ancienne, classique. Pour les roues, la CT200h 2014 était équipée de série de roues en alliage léger de 16 pouces, tandis qu’une option pour 17 pouces était disponible.

À l’intérieur de la voiture, il y avait plus de différences. Le volant plus grand de 370 mm (14,5”) était le même que celui de la gamme de modèles IS. Dans le combiné d’instruments, un nouvel écran TFT 4,2 a été installé et il aurait pu être connecté au système audio. Pour l’unité d’infodivertissement , un écran 7” a été installé. Ce n’était pas un écran tactile, mais il aurait pu être contrôlé via un bouton rotatif.

Sous le capot, rien n’a changé. C’était la même unité de faible puissance de la Prius, malgré l’allure sportive du véhicule.

Après avoir obtenu une bonne expérience hybride avec la Prius, le constructeur automobile japonais a présenté le premier véhicule hybride compact haut de gamme sur le marché, la Lexus CT, au Salon de l’automobile de Genève 2010.
La Toyota Prius est la voiture qui a attiré l’attention du marché vers les véhicules hybrides. La première génération de la Prius a été introduite en 1997 et, en 2010, le système hybride était déjà à un niveau supérieur d’efficacité et de performance. Il était prêt à être présenté à la première berline compacte construite par Lexus.

Le style avant agressif avait l’air typiquement Lexus. Les montants A inclinés et la ligne de toit droite ont été suivis d’une descente abrupte du hayon. Le montant C a été déplacé sur les roues arrière et non derrière elles, comme cela se produit généralement sur les berlines. Les phares et les feux arrière ont été conçus dans le même style anguleux que les autres modèles Lexus.

À l’intérieur, la Lexus a conservé son nom de marque haut de gamme. Le tableau de bord était divisé en deux zones distinctes: une zone supérieure, Display Zone, avec un écran LCD multi-affichage de 8 “, et une zone inférieure, Operation Zone, qui permettait d’accéder au levier de vitesses et aux commandes du système telles que le Remote Touch.

Le groupe motopropulseur était un report de la Prius. Il comportait un moteur Atkinson de 1,8 litre et un moteur électrique, dans le schéma parallèle. Le CT200h pourrait fonctionner en mode EV à des vitesses allant jusqu’à 45 km/h (28 mph) sur une distance maximale de 2 km (1,24 miles).