El Lincoln más grande del mercado fue el Navigator.
Y si el Navigator de tamaño normal no fuera suficiente, había una versión de distancia entre ejes larga. Ambos eran capaces de transportar hasta 8 personas en su interior.

Mientras que el Lincoln Navigator a menudo se llamaba Ford Expedition con el nuevo distintivo, el Navigator 2018 se construyó para eliminar esa impresión, a pesar de que se encuentra en la misma plataforma que el modelo azul ovalado de la empresa matriz. La mayor diferencia está en la imagen y en sus lujosas características que podrían hacer que otros fabricantes de automóviles premium vuelvan corriendo a la mesa de dibujo. Ambas versiones se construyeron sobre un chasis Ford F-Series y la versión más larga estaba sobre uno de servicio pesado.

El tamaño de una Navigator se expresó especialmente en su enorme parrilla delantera cromada con un diseño de malla. Los faros delanteros grandes y anchos con sus luces de marcha LED también hacían que el coche pareciera más grande. El escalón lateral retráctil automático todavía se ofrecía como opción, para facilitar el acceso en el vehículo.

En el interior, al Navigator se le ofrecieron tres filas de asientos y hasta ocho asientos para pasajeros. Mientras que la fila trasera era buena para acomodar a los pasajeros, la del medio se ofrecía con dos o tres asientos. Para el conductor, el asiento tenía hasta 30 formas de ajuste, incluido un modo de izquierda a derecha para el apoyo de la cadera. El cuadro de instrumentos era una pantalla TFT de 12”. Para el sistema de infoentretenimiento se instaló una pantalla táctil de 10”.

Debajo del capó, el Lincoln Continental estaba equipado con una sola opción de motor: un motor V6 biturbo de 3.5 litros. Ofrecía 450 hp y estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 10 velocidades desarrollada conjuntamente con GM.

No tan comercializado como el Cadillac Escalade, pero todavía bastante presente en el mercado de SUV de lujo de tamaño completo, el renovado Lincoln Navigator se lanzó en 2015.
Las actualizaciones introducidas en 2015 estaban destinadas a mantener el Navigator alto, ya que la mayoría de los fabricantes de automóviles premium estaban actualizando sus grandes SUV. Sin esta actualización, Navigator corría el riesgo de quedarse atrás de la competencia, ya que la versión anterior comenzaba a verse anticuada.

El diseño exterior no se mejoró drásticamente, sin embargo, se renovó con una parrilla de ala dividida y luces LED para correr. Los faros siguieron siendo los mismos HID, mientras que otras opciones en el mercado ofrecían faros LED.

Disponible en dos distancias entre ejes, la estándar y la extendida, la Navigator ofrecía una cabina espaciosa, cómoda y lujosa. El interior para 8 pasajeros vio mucho refinamiento y trajo una sensación de más alta tecnología.

El niño grande de GM fue sorprendentemente ágil con la nueva dirección asistida eléctrica y el sistema de amortiguación continua de control de conducción de Lincoln.

Probablemente la mejor parte, la Navigator estaba equipada con un potente motor EcoBoost V6 de 3.5 litros que desarrollaba niveles de potencia V8. La unidad desarrollaba 380 hp y estaba acoplada a una transmisión automática de 6 velocidades muy suave.

Un sistema de tracción trasera era estándar, sin embargo, la versión AWD estaba equipada con control de descenso de pendientes y asistencia de arranque en pendientes.

El Navigator fue el primer SUV de lujo en el mercado, pero desde entonces, más fabricantes de automóviles se han sumado al segmento de nicho y le han hecho la vida más difícil al lujoso vehículo de Ford.
Con una impresionante capacidad de remolque, los SUV de tamaño completo demostraron ser muy útiles en viajes largos con la familia y un remolque adjunto. Si bien no eran muy útiles o lógicos en el tráfico congestionado de la ciudad, aún ofrecían un alto nivel de seguridad y un viaje relajado y cómodo, especialmente si el propietario viajaba con chofer hasta el destino.

La tercera generación del Lincoln Navigator fue todo menos sutil. Su enorme rejilla cromada en forma de rejilla que se extendía entre los faros era fácil de detectar a kilómetros de distancia. Reemplazó la rejilla de cascada más antigua con listones verticales, que tampoco fue sutil. Al igual que la Escalade, la Navigator fue un vehículo que resultó ser un propietario exitoso, no sutil. A los lados, Lincoln ofreció escalones laterales retráctiles que se ocultaban con gracia en los paneles de balancines.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior de ocho asientos, con segunda y tercera fila plegables. Este último era fácil de ocultar presionando un botón colocado dentro del maletero. Por lo tanto, aumentó la capacidad de carga a un nivel cavernoso.

A pesar de compartir su chasis con el Ford F-150, el Navigator presentaba suspensión independiente en todas las esquinas y una opción de fuelles de aire que podían bajar la parte trasera del automóvil para facilitar la carga y descarga. Debajo del capó, Ford instaló un motor de gasolina V-8 de 5.4 litros y lo combinó con una transmisión automática estándar de seis velocidades. El sistema de tracción total era opcional.

La versión 2003 del Lincoln Navigator se mejoró por completo, incluidas características sorprendentes como estribos de despliegue eléctrico y compuerta levadiza.
El primer Lincoln Navigator se lanzó en 1998 y parecía la versión más cara de un Ford Expedition, con más cromo y las últimas tecnologías disponibles incluidas.

El Navigator estaba disponible en tres niveles de equipamiento: Luxury (como modelo base), Premium y Ultimate.

El modelo base venía con control de clima de doble zona, rieles en el techo y espejos laterales plegables eléctricamente.

El nivel de equipamiento Premium agregó un sistema de control de estabilidad, asientos delanteros con calefacción y refrigeración.

La parte superior de la gama, el nivel de equipamiento Ultimate, venía con una puerta trasera eléctrica y una tercera fila de asientos plegable eléctricamente.

En cuanto a la seguridad, la Navigator estaba equipada con las últimas tecnologías, con airbags laterales de cortina, EBD y asistencia de frenado. Un sistema de monitoreo de neumáticos estaba disponible como una opción independiente.

El interior fue uno de los mejores puntos de venta de la Navigator, ya que ofrecía un gran espacio incluso para los pasajeros de la tercera fila de asientos. El diseño de la cabina era lujoso, con detalles en madera, detalles en cuero y elegantes detalles en metal por todas partes.

El Navigator funciona con un motor V7 de 5.2 litros que genera 300 hp y 355 libras-pie de torque. Con un motor tan grande y una potencia decente, el Navigator era uno de los autos más sedientos del segmento. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades.

En 1999, Ford fabricó la primera generación del Lincoln Navigator para impresionar y, además de los autobuses y semirremolques Greyhound, era el vehículo más imponente en la carretera.
Ford pensó que un SUV de lujo atraería nuevos clientes, y acertó. De repente, todas las otras limusinas y autos alemanes caros parecieron tomados por sorpresa y humillados por el gran Navigator loco. Los diseñadores de Lincoln no estaban completamente satisfechos con el tamaño. Tuvieron que hacer que pareciera una fortaleza sobre ruedas.

La impresionante parrilla cromada con listones verticales se alzaba orgullosa sobre el parachoques delantero ya alto. Quizás era de plástico, pero nadie quería saber si era de plástico duro o blando. Debajo del automóvil, un escudo con un par de “colmillos” complicaba aún más la situación para los humildes y regulares sedán en la carretera. A los lados, el fabricante de automóviles instaló un conjunto de escalones para facilitar la entrada y salida del automóvil.

En el interior, el SUV premium de siete asientos presentaba asientos tipo capitán en la fila central. Un par de asientos anchos separados por una enorme consola central dejaban mucho espacio entre los ocupantes delanteros. El conductor podía ver un grupo de instrumentos completo con seis diales e indicadores. El selector de marchas encontró su lugar detrás del volante.

Debajo del capó, Ford instaló dos versiones del mismo motor V-8 de 5.4 litros acoplado a una transmisión automática estándar de cuatro velocidades. Lincoln construyó el Navigator con un sistema de tracción trasera o 4x4 bajo demanda.