Mazda presentó la tercera generación de la línea Premacy/5 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, y fue diseñada como un monovolumen familiar definitivo.
Mientras que los clientes ya buscaban vehículos SUV cruzados, algunos fabricantes de automóviles intentaron mantener vivo el espíritu MPV. Mazda fue uno de ellos y fabricó la tercera generación del 5/Premacy en la misma plataforma que el modelo compacto 3.

Desde el punto de vista del diseño, ya había un claro alejamiento de la dirección de Ford. La fascia delantera de Mazda se transformó en una cara sonriente con una rejilla que parecía una boca abierta que ríe. Los faros se parecían a los instalados en la serie Mazda 3. A los lados, unos paneles de puerta esculpidos en forma de ola daban una clara impresión de movimiento. A pesar de la gran área trasera, la puerta trasera no parecía que hubiera sido robada de un cobertizo y atornillada al auto. Su amplia línea inferior en forma de V y las grandes luces traseras formaban una proporción bien equilibrada entre las áreas de metal y vidrio.

Pero la parte esencial del automóvil era el interior, donde el fabricante de automóviles instaló siete asientos en tres filas. La última fila estaba en el maletero y, como era de esperar, podía plegarse completamente en el área del maletero. La segunda fila se inclinaba y deslizaba para permitir un acceso más fácil en la parte trasera. Además, el asiento del medio podría haberse doblado y utilizado como reposabrazos o compartimento de almacenamiento. En la parte delantera, Mazda trató de ofrecer una buena posición de conducción para el Premacy, independientemente de la altura del conductor.

El fabricante de automóviles japonés instaló una amplia variedad de motores bajo el capó del 5/Premacy. Según el mercado, Mazda ofrecía versiones de gasolina o turbodiésel, combinadas con transmisiones manuales o automáticas.

El Mazda 5 lanzado en 2008 no fue nada espectacular, pero definitivamente cumplió su propósito.
¡La mayoría de los usuarios que tuvieron la oportunidad de conducirlo dicen que fue uno de los monovolúmenes más divertidos de conducir!

Como era de esperar, una minivan no fue diseñada para ser rápida. Sin embargo, el Mazda 5 tampoco fue lento. El ágil automóvil impulsado por el motor DURATEC de 2.3 litros, un motor Ford, desarrolló 153 hp con 148 tq. El motor se combinó con una transmisión automática o con una manual. El Mazda 5 utilizó un sistema de tracción delantera.

El auto tenía muy buen manejo, no subviraba mucho y lo hacía bien en las curvas, inesperadamente bien para una minivan.

El interior era simple y limpio, con indicadores intuitivos bien iluminados, controles ubicados en el volante, función AUX y lugares de almacenamiento.

El Mazda 5 estaba equipado con seguros y ventanas eléctricos, satélite am/fm, CD y medios, con el sistema de audio multifunción.

Los plásticos utilizados para el interior eran duros y fácilmente rayables.

Los asientos manuales eran lo suficientemente cómodos y los pasajeros del frente podían disfrutar de un largo viaje. Sin embargo, la segunda fila no ofrecía mucho espacio para las piernas ni para la cabeza. Los pasajeros de la segunda fila se beneficiaron de los elevalunas eléctricos y podían entrar/salir mediante la puerta corredera manual.

Los pasajeros de la tercera fila no eran aptos para adultos, por lo que el automóvil era ideal para familias con niños.

En 2005, Mazda todavía estaba conectado a Ford Motor Company y desarrolló una minivan basada en una plataforma desarrollada conjuntamente.
Si bien compartía algunas partes con el Ford Focus o el Mazda 3, el 5/Premacy apuntaba a un segmento de mercado diferente, era un monovolumen compacto que intentaba ofrecer un comportamiento similar al de un automóvil y llevar hasta siete pasajeros en su interior.

En la parte delantera, el 5 se parecía al mismo diseño de parrilla que su hermano compacto 3. La minivan en forma de huevo presentaba un área frontal inclinada con un parabrisas alto. En sus costados, las puertas corredizas traseras eran inusuales para su clase. Por ejemplo, el Ford C-Max, que se construyó sobre la misma plataforma, presentaba puertas con bisagras. En la parte trasera, el 5 presentaba un portón trasero casi vertical, con una ventana trasera ligeramente inclinada.

En el interior, los ingenieros de Mazda lograron instalar tres filas de asientos en una configuración 2-3-2. Debido al techo largo, no hubo problema con el espacio para la cabeza de la última fila de asientos para los pasajeros de tamaño promedio. El grupo de instrumentos presentaba un diseño similar al del Mazda 3 y una consola central alta con la palanca de cambios o el selector de marchas, según la opción de transmisión. Se ofreció un sistema de navegación por satélite como opción, mientras que el nivel de equipamiento estándar ofrecía un CD-estéreo.

Debajo del capó, Mazda instaló una selección de motores de gasolina y diésel. Dependiendo del mercado, el 5 se ofrecía con transmisión automática.