Presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 2001, el Nissan Primera tenía un diseño distintivo en comparación con los modelos anteriores.
Si bien el Nissan Primera ya era un buen automóvil, también era aburrido y solo brindaba un buen manejo. Sin embargo, las cosas cambiaron a partir de 2001 y el nuevo sedán se volvió interesante y casi bonito.

Si bien conservó algunas de las señales de estilo de la segunda generación, como la parrilla delantera estilo ala, aunque más grande.

En el interior, el Nissan Primera ofrecía un gran espacio para sus ocupantes. El diseño interior poco convencional llama la atención y los conductores podrían haber necesitado un poco de tiempo para adaptarse.

Todos los instrumentos y controles principales se colocaron en el centro, incluidos los indicadores del grupo. La forma en que estaban dispuestos los controles daba la impresión de un interior de nave espacial voladora.

Bastante único para un automóvil en su segmento en 2002, el Primer tenía una cámara de visión trasera que mejoraba la seguridad al estacionar o conducir en reversa, por lo que era casi imposible no darse cuenta de las mascotas, las bicicletas y los niños pequeños.

La tercera generación de Primera vino con una amplia gama de motores acoplados con una transmisión automática de 5 o 6 velocidades o la transmisión variable continua opcional.

La seguridad también fue un punto fuerte, ya que el Primer recibió 4 estrellas por impacto lateral y buen impacto frontal entre el conductor y los pasajeros.

En 1999, Nissan decidió que era hora de un cambio de imagen y reveló la versión renovada del Nissan Primera.
Nissan dice que el nuevo modelo sufrió más de 600 cambios.

En cuanto al estilo exterior, pudimos ver que el frente se volvió un poco más agresivo, con las rejillas de las alas voladoras que se trasladaron del modo anterior. Desde el lateral, el Primera tiene nuevas llantas de aleación e incluso la forma del auto parecía cambiada debido a la línea de cintura más alta.

En la parte trasera, la Primera tiene nuevos grupos de luces traseras con una pantalla protectora. Se agregaron detalles cromados a la tapa del baúl, para que coincida con la insignia de Nissan.

En el interior de la cabina del Primera se incrementó la calidad de los materiales, con plástico blando en el salpicadero.

El volante era cómodo de sostener y los diales negros sobre blanco eran fáciles de leer.

La cabina estaba equipada con portavasos y varios espacios de almacenamiento.

Aunque todavía usaba el mismo chasis antiguo, Nissan logró aumentar el espacio para las piernas en los asientos traseros esculpiendo la parte trasera de los asientos delanteros. Bastante interesante.

Hablando de espacio, el tamaño del maletero se incrementó ligeramente en comparación con el modelo anterior.

Un motor de 2.0 litros estaba disponible para la Primera de 1999 y podía acoplarse a una caja de cambios CVT que funcionaba muy suavemente, debido a que no había cambios de marcha.

El lanzamiento de la segunda generación de Primera vio la introducción de una característica única para un automóvil en su clase.
Por primera vez, la elección de la suspensión delantera de brazos múltiples se combinó con una suspensión trasera de brazos múltiples, como parte del intento de los ingenieros de aumentar la comodidad y la estabilidad del viaje. El morro del automóvil recibió la ahora famosa parrilla “Flying Wings” de Nissan mientras se mejoraba la gama de motores. Todos los modelos vendidos en Europa venían con una transmisión manual estándar, así como con una automática opcional de 4 velocidades disponible solo con los modelos SLX, SE y GX.

Después de cuatro años en el mercado, Nissan actualizó el Primera P11 a pesar de que el P12 de próxima generación estaba casi listo para ingresar a las líneas de ensamblaje.
El fabricante de automóviles japonés ya era conocido por sus vehículos fiables. En el segmento de sedán mediano, Nissan tuvo un trabajo difícil debido al mercado europeo altamente competitivo. Por eso siguió mejorando sus coches con más frecuencia que otras marcas.

En 1994, el departamento de diseño de Nissan actualizó la apariencia del automóvil con una nueva fascia delantera y faros más anchos. La parrilla estaba dividida en dos, separada por un listón horizontal que llevaba la insignia de Nissan. Dependiendo de la opción de acabado, la Primera presentaba manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería, lo que no era tan estándar en otros vehículos europeos en el segmento compacto. En la parte trasera, la tapa del maletero plana y horizontal estaba disponible con la opción de un alerón pequeño, creando una imagen deportiva para el sedán japonés.

En el interior, Nissan estaba listo para abrazar la era del biodiseño, que estaba a punto de comenzar. Su grupo de instrumentos redondeado continuó en la columna central, ligeramente inclinado hacia el conductor. Una mejora significativa en la seguridad fue la bolsa de aire estándar para el conductor. Para los asientos traseros, el sedán Primera de 1994 no recibió un banco trasero plegable dividido.

Debajo del capó, Nissan introdujo una línea de motores renovada que ofrecía más potencia. El único motor que proporcionó las mismas cifras que la versión sin renovación fue el 2.0-GT. Nissan también probó el segmento diésel y ofreció una unidad de 2.0 litros, pero ya estaba desactualizada en términos de rendimiento.

Nissan presentó la primera generación del Primera en 1990 para mercados específicos y reemplazó al antiguo Bluebird de fabricación británica.
El fabricante de automóviles japonés ya era conocido en el continente europeo por sus productos confiables, y el Bluebird fue solo otra confirmación. Pero, a finales de los años 80, ya no era tan atractivo. Nissan lo sabía y ya tenía un buen sustituto: la Primera.

Mientras que el Bluebird presentaba una carrocería en forma de cuña, el Primera estaba completamente en la otra escala, con formas redondeadas y bordes afeitados. No se veía tan audaz como su predecesor, pero su apariencia doméstica ayudó a Nissan a vender el auto en grandes cantidades. En la parte delantera, sus faros anchos lucían señales de giro montadas en las esquinas. Una parrilla estrecha con listones horizontales y una insignia plateada de Nissan en el centro llamó la atención de los clientes. Sus espejos exteriores del color de la carrocería hacían que el auto se viera más premium que sus competidores.

Por dentro, el coche era muy espacioso para su segmento. Su distancia entre ejes de 2,7 m (106,5”) brindaba suficiente espacio interior para hasta cinco pasajeros. En la parte delantera, sus asientos cómodos y planos no brindaban suficiente refuerzo para sostener firmemente a sus ocupantes durante las curvas cerradas. En la parte trasera, además de los más altos túnel central, el banquillo de Primera ofrecía suficiente espacio para las piernas y la cabeza.

Debajo del capó, Nissan instaló una selección de seis motores, tanto diésel como gasolina. Fueron desarrollados especialmente para el mercado europeo, teniendo en cuenta el sistema fiscal. Para versiones específicas, ofrecía una automática de cuatro velocidades, mientras que todos los motores estaban emparejados de serie con una manual de cinco velocidades.