Subaru tomó al mundo por sorpresa cuando presentó el Impreza WRX STI en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007, pero no exactamente en el buen sentido.
Desde el comienzo de la saga Impreza, estuvo disponible como sedán o camioneta, pero el modelo 2007 fue el primero revelado como hatchback.

Antes de esta generación, el fabricante de automóviles no prestaba demasiada atención al diseño de su automóvil, pero para el modelo 2008, fue una historia diferente. Subaru empujó a su departamento de diseño a crear algo especial, y especial lo hicieron. Sus formas redondeadas y los ángulos agudos de los faros, además de la parrilla estrecha sobre el parachoques, hacían que el auto pareciera agresivo. La toma de aire en el capó era funcional y, también, tradicional para el WRX STI. En la parte inferior, en el faldón, la automotriz instaló faros antiniebla. Por lo general, las versiones anteriores de STI no tenían eso. A diferencia del resto de la gama Impreza, presentaba guardabarros delantero y trasero ensanchados en un estilo similar a un tuning. En la parte trasera, encima del portón trasero, el fabricante de automóviles agregó un ala ancha.

En el interior, la calidad de los materiales era mejor que antes. Sus asientos deportivos de cubo forrados en Alcantara en la parte delantera y el banco plano y plegable dividido en la parte trasera dieron a los clientes la sensación de que no compraron una carcasa vacía con un motor. El panel de instrumentos recibió el mismo diseño que sus predecesores, con un ancho velocímetro en el medio flanqueado por el tacómetro a la derecha y los indicadores de temperatura del combustible y del refrigerante a la izquierda.

Debajo del capó, Subaru instaló un motor turboalimentado de cuatro cilindros. La única transmisión disponible era una manual de seis velocidades, que enviaba la potencia a todos los rincones a través de un diferencial central ajustable.

También conocida como Hawkeye Impreza, la versión 2005 WRX STI fue la mejor carrera callejera en todo el mundo.
Para 2005, Subaru ya tenía una gran base de seguidores en todo el mundo. Su sedán con tracción total convenció a más personas de que un cuatro cilindros turboalimentado era más rápido de lo que algunos podrían esperar. Sus comienzos repentinos y su desempeño que duele el cuello lo transformaron en un corredor callejero. El WRX STI era la versión de primera línea y, en buenas manos, era un automóvil difícil de superar. Los ingenieros japoneses ajustaron la transmisión para que pudiera obtener mejores tiempos de cuarto de milla que los autos más potentes.

El Impreza WRX STI 2005 rediseñado presentaba faros inclinados hacia atrás que parecían ojos de halcón y una parrilla de tres partes que parecía un avión. Su parachoques delantero lucía un faldón inferior con una rejilla rectangular integrada para el intercooler. En lugar de las luces antiniebla, presentaba dos tapas de plástico del color de la carrocería con el logotipo rojo de Subaru Tecnica International. La versión STI presentaba un spoiler en la parte superior de la luneta trasera y un alerón en el maletero como accesorio específico.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo los asientos deportivos deportivos con respaldo alto y reposacabezas integrados. En el grupo de instrumentos, el tacómetro ocupó el centro del escenario flanqueado por el velocímetro en el cuadrante derecho y los indicadores de combustible y temperatura del refrigerante en el cuadrante izquierdo. El STI estaba disponible en un solo nivel de equipamiento. El automóvil lucía el sistema de sonido en la parte superior y los diales de control de clima en la parte inferior de la consola central.

A diferencia del resto de la gama Impreza, la versión STI presentaba una transmisión manual de seis velocidades y un dial de distribución de par delantero y trasero ajustable para mercados seleccionados. Su motor de cuatro cilindros proporcionó 280 hp reclamados.

Cuando apareció el Impreza 2000, sus fanáticos se sorprendieron frente a los faros con “ojos saltones”, lo que hizo que el automóvil se viera lo suficientemente feo, por lo que los concesionarios tuvieron que reducir los precios para venderlo.
Luego, llegó el modelo 2003.

Subaru Impreza WRX STI fue el auto héroe. El desvalido podría hacer que los autos más caros se escaparan de las pistas de carreras, incapaces de vencer al auto de rally con tracción total. Porque eso es lo que era: un coche de rally disfrazado con ropa de calle. Su caja de cambios de relación cerrada, el sistema de tracción total y el potente motor hicieron que el automóvil saltara desde la línea de salida como ningún otro. Incluso su principal rival, el Mitsubishi Evo, fue más lento que él.

El Impreza WRX STI 2003 fue considerado el último Impreza brutal que pudo satisfacer a sus conductores y poner una gran sonrisa en sus rostros. Sus nuevos faros eran más amplios, lo que los hacía parecer más angostos. Subaru cortó una rebanada del parachoques delantero para acomodar la luz de carretera interior redonda. Su parrilla trapezoidal negra lucía la insignia de Subaru en el medio y las tres letras rojas de STI - Subaru Tecnica International. En el capó, el fabricante de automóviles instaló una entrada de aire ancha para el intercooler. Desde sus costados, los arcos acampanados estaban llenos de llantas doradas de aleación ligera de 17” y, en la parte trasera, un enorme alerón se alzaba orgulloso sobre la parte superior del maletero. Subaru también rediseñó las luces traseras, pero pocos pudieron notarlo.

En el interior, el Subaru 2003 recibió mejores materiales y un nuevo diseño para la consola central, que lucía un sistema de audio mejorado y los controles HVAC. Subaru instaló aire acondicionado estándar y ventanas eléctricas para las puertas sin marco.

Además de los cambios estéticos, la versión STI presentaba un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que proporcionaba 265 hp al sistema de tracción total simétrica a través de una caja de cambios de seis velocidades.

Subaru Technica Internacional.
Estas tres letras añadidas a la parte trasera del Impreza WRX marcaron una gran diferencia conocida por los petrolheads y, en especial, por los amantes de los rallies.

Noriyuki Koseki compitió en el Campeonato Mundial de Rally con vehículos Subaru y notó que había espacio para mejorar. Por eso puso en marcha el STI. Su objetivo era obtener mejores resultados para el fabricante de automóviles japonés. Pronto, comenzó a trabajar en estrecha colaboración con el fabricante de automóviles y afinó los vehículos de carreras. En 2000, Subaru le pidió a STI que construyera una versión de calle para el ya conocido Subaru Impreza WRX. Y eso es lo que hizo.

Mientras los ingenieros quemaban el aceite de medianoche, los diseñadores de Subaru parecían estar fuera de servicio y el diseño del automóvil fue uno de los más fallidos en la historia de la marca. Sus grandes faros redondos atrajeron el apodo de “bugeye”. En lugar de luces antiniebla redondas en el parachoques, el fabricante de automóviles instaló dos tapas con las letras rojas STI en ellas. En la parte trasera, los ingenieros instalaron un alerón ridículamente grande en la tapa del maletero.

En el interior, los asientos de cubo inspirados en las carreras eran ajustados y ofrecían un gran apoyo lateral durante las curvas difíciles. Y el Impreza estaba dominando eso. Debido a los delgados asientos delanteros, había suficiente espacio en la parte trasera para tres adultos. Aunque no mucha gente compró el STI por la comodidad de los asientos traseros. El grupo de instrumentos era simple y presentaba solo los diales regulares para el velocímetro, el tacómetro, el indicador de combustible y el nivel de temperatura. El dial central, que era para el cuentarrevoluciones, mostraba las letras rojas STI.

Debajo del capó, los ingenieros instalaron un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. Le ayudaba un turboalimentado para ofrecer 265 CV. Estaba emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades y enviaba la potencia a las cuatro ruedas a través de un exclusivo sistema sintonizado por Subaru.

Fue uno de los coches icónicos del Campeonato Mundial de Rally, un campeón de corazones y un coche de ensueño para muchos entusiastas de los rallyes.
El Impreza WRX STI fue un verdadero auto de rally construido para la carretera.

El STI provino de Subaru Technica International, que era la división de deportes de motor de Subaru. Desarrolló un vehículo de alto rendimiento debajo de un automóvil de aspecto anodino. Era una función de seguimiento de formulario pero al estilo japonés.

Con muy pocas excepciones, como el SVX, Subaru nunca fue elogiado por el diseño de sus autos. El Impreza WRX STI de 1998 no fue la excepción. Sus faros horizontales y su pequeña parrilla sobre el parachoques tenían un aspecto anodino. El gran parachoques y el faldón presentaban tapas de plástico atornilladas en lugar de luces antiniebla. Se vio un gran intercooler a través de la rejilla inferior. En la parte trasera, un alerón más grande de lo habitual mejoraba la imagen deportiva.

El interior no era impresionante. Solo un tablero normal, diales normales en el grupo de instrumentos, un volante y una palanca de cambios en el piso. Los asientos deportivos individuales eran una pista de que el auto era más capaz de lo que parecía.

El Impreza STI de 1998 estaba equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros que producía casi 280 hp. Fue muy rápido en cualquier estándar de tiempo. Un 0-100 kph (0-62 mph) en 5,5 segundos fue la prueba. Su sistema de tracción total era uno de los mejores del mundo, si no el mejor en el momento de su lanzamiento. La suspensión independiente en todas las esquinas también mejoró la comodidad y la velocidad en las curvas.