Subaru застала мир врасплох, когда представила Impreza WRX STI на Токийском автосалоне 2007 года, но не совсем в хорошем смысле.
С самого начала саги Impreza она была доступна как седан или универсал, но модель 2007 года была первой представленной как хэтчбек.

До этого поколения автопроизводитель не уделял слишком много внимания дизайну своего автомобиля, но с моделью 2008 года все было иначе. Subaru подтолкнула свой отдел дизайна к созданию чего-то особенного, и они сделали это. Округлые формы и острые углы фар, а также узкая решетка над бампером придавали автомобилю агрессивный вид. Козырек на капоте был функциональным и, к тому же, традиционным для WRX STI. На нижней части, в фартуке, автопроизводитель установил противотуманные фары. Обычно в прежних версиях STI этого не было. В отличие от остальной части модельного ряда Impreza, он отличался расширенными передними и задними крыльями в стиле тюнинга. Сзади, поверх задней двери, автопроизводитель добавил широкое антикрыло.

Внутри качество материалов стало лучше, чем раньше. Спортивные ковшеобразные сиденья с обивкой из алькантары спереди и плоская складная скамья сзади создавали у клиентов ощущение, что они купили не пустую оболочку с мотором. Приборная панель получила ту же компоновку, что и у предшественников, с широким спидометром посередине, тахометром справа и указателями температуры топлива и охлаждающей жидкости слева.

Под капотом Subaru установили оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Единственной доступной трансмиссией была шестиступенчатая механическая коробка передач, которая передавала мощность во всех поворотах через регулируемый межосевой дифференциал.

Версия WRX STI 2005 года, также известная как Hawkeye Impreza, была лучшим уличным гонщиком во всем мире.
К 2005 году у Subaru уже было огромное количество поклонников по всему миру. Его полноприводный седан убедил больше людей в том, что оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом быстрее, чем некоторые могли ожидать. Его внезапный старт и головокружительная производительность превратили его в уличного гонщика. WRX STI был первоклассной версией, и в хороших руках это был непревзойденный автомобиль. Японские инженеры настроили трансмиссию так, чтобы она могла проехать четверть мили лучше, чем более мощные автомобили.

Модернизированная Impreza WRX STI 2005 года отличалась стреловидными фарами, напоминающими ястребиные глаза, и решеткой радиатора, состоящей из трех частей, напоминающей самолет. Его передний бампер имел нижний фартук со встроенной прямоугольной решеткой для промежуточного охладителя. Вместо противотуманных фар у него были две пластиковые крышки в цвет кузова с красным логотипом Subaru Tecnica International. Версия STI имела спойлер на верхней стороне заднего ветрового стекла и крыло на багажнике в качестве особого аксессуара.

Внутри автопроизводитель сохранил спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой и встроенными подголовниками. В комбинации приборов центральное место занимал тахометр, по бокам которого располагались спидометр на правом циферблате и указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости на левом циферблате. STI был доступен только в одном уровне отделки салона. Автомобиль имел звуковую систему на верхней стороне и циферблаты климат-контроля на нижней стороне центральной стойки.

В отличие от остальной части модельного ряда Impreza, версия STI оснащалась шестиступенчатой механической коробкой передач и регулируемым передним и задним регулятором распределения крутящего момента для отдельных рынков. Его оппозитный четырехцилиндровый двигатель выдавал заявленные 280 л.с.

Когда появилась Impreza 2000 года, ее поклонники были шокированы перед «пучеглазыми» фарами, из-за чего машина выглядела достаточно уродливо, поэтому дилерам пришлось снизить цены, чтобы продать ее.
Затем появилась модель 2003 года.

Subaru Impreza WRX STI была автомобилем-героем. Проигравший может заставить более дорогие автомобили убежать с дрэг-стрипов, не в силах победить полноприводный раллийный автомобиль. Потому что так оно и было: раллийная машина, замаскированная под уличную одежду. Коробка передач с близким передаточным числом, система полного привода и мощный двигатель заставляли автомобиль прыгать со стартовой линии, как никто другой. Даже его главный соперник, Mitsubishi Evo, был медленнее него.

Impreza WRX STI 2003 года считалась последней брутальной Impreza, которая могла удовлетворить своих водителей и вызвать у них широкую улыбку. Его новые фары были более широкими, что делало их более узкими. Subaru вырезал часть переднего бампера, чтобы разместить внутри круглую лампу дальнего света. На его черной трапециевидной решетке посередине красовался значок Subaru и три красные буквы от STI — Subaru Tecnica International. На капоте автопроизводитель установил широкий воздухозаборник для интеркулера. С боков расширяющиеся арки были заполнены 17-дюймовыми легкосплавными золотыми дисками, а сзади над багажником гордо возвышалось массивное антикрыло. Subaru также изменила дизайн задних фонарей, но мало кто мог это заметить.

Внутри Subaru 2003 года получил лучшие материалы и новый дизайн центральной консоли, которая была оснащена улучшенной аудиосистемой и элементами управления HVAC. В Subaru стандартно установили кондиционер и электростеклоподъемники для безрамных дверей.

Помимо эстетических изменений, версия STI была оснащена 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, который передал 265 л.с. симметричной системе полного привода через шестиступенчатую коробку передач.

Субару Техника Интернэшнл.
Эти три буквы, добавленные к задней части Impreza WRX, произвели огромное впечатление на автолюбителей и, особенно, на тех, кто любит ралли.

Нориюки Косеки участвовал в чемпионате мира по ралли на автомобилях Subaru и заметил, что есть над чем работать. Вот почему он начал STI. Это было направлено на то, чтобы добиться лучших результатов для японского автопроизводителя. Вскоре он начал тесно сотрудничать с автопроизводителем и тюнинговать гоночные автомобили. В 2000 году Subaru попросила STI построить уличную версию уже известной Subaru Impreza WRX. И это то, что он сделал.

Пока инженеры жгли масло до полуночи, дизайнеры Subaru, казалось, не работали, а дизайн автомобиля был одним из самых неудачных в истории марки. Его большие круглые фары получили прозвище «жучок». Вместо круглых противотуманок в бампере автопроизводитель установил две крышки с красной надписью STI. Сзади инженеры установили смехотворно большое антикрыло на крышке багажника.

Внутри гоночные ковшеобразные сиденья были плотными и обеспечивали отличную боковую поддержку во время крутых поворотов. И Impreza справлялась с этим. За счет узких передних сидений сзади хватило места для троих взрослых. Хотя не так уж много людей покупали STI из-за комфорта задних сидений. Комбинация приборов была простой и имела только обычные циферблаты для спидометра, тахометра, указателя уровня топлива и уровня температуры. На центральном циферблате, который предназначался для тахометра, были красные буквы STI.

Под капотом инженеры установили 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель. Этому способствовал турбированный двигатель мощностью 265 л.с. Он был соединен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передал мощность на все четыре колеса через уникальную настроенную систему Subaru.

Это был один из знаковых автомобилей чемпионата мира по ралли, покоритель сердец и автомобиль-мечта многих любителей ралли.
Impreza WRX STI была настоящим раллийным автомобилем, созданным для дорог.

STI пришла от Subaru Technica International, которая была автоспортивным подразделением Subaru. Она разработала высокопроизводительный автомобиль под безвкусным автомобилем. Это была функция следования форме, но в японском стиле.

За очень немногими исключениями, такими как SVX, Subaru никогда не хвалили за дизайн своих автомобилей. Impreza WRX STI 1998 года не стала исключением. Его горизонтальные фары и небольшая решетка над бампером выглядели безвкусно. На большом бампере и фартуке вместо противотуманных фар были пластиковые ввинченные колпачки. Сквозь нижнюю решетку виднелся большой интеркулер. Сзади большее, чем обычно, крыло улучшало спортивный образ.

Интерьер не впечатлил. Просто обычная приборная панель, обычные циферблаты на комбинации приборов, руль и рычаг переключения передач на полу. Спортивные ковшеобразные сиденья указывали на то, что машина более способна, чем кажется.

Impreza STI 1998 года оснащалась оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью почти 280 л.с. Это было очень быстро по любым стандартам времени. Разгон 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) за 5,5 секунды был доказательством. Его система полного привода была одной из лучших в мире, если не лучшей на момент запуска. Независимая подвеска на всех поворотах также повысила комфорт и скорость прохождения поворотов.