Junto con la segunda generación del Cultus, Suzuki lo renombró para mercados específicos como Swift y lo ofreció como un sedán de clase pequeña, especialmente para los nuevos países emergentes.
Europa respiraba aire fresco después de que todos sus países del Este se deshicieran de los regímenes comunistas. Todos estos países tenían un apetito específico por los autos nuevos y modernos, después de décadas de tener acceso solo a vehículos obsoletos de la era de los 60. Su problema era que tampoco tenían dinero para comprar autos caros, por lo que un sedán de clase pequeña era una de sus mejores opciones, como el Swift Sedan de 1991.

Con su diseño sutil, Swift logró ser un vehículo asequible y de bajo consumo de combustible. Su diseño era simple, con paneles redondeados y bordes rasurados. En la parte delantera, presentaba un parachoques envuelto en plástico negro y un par de faros delanteros horizontales con señales de giro montadas en las esquinas. Su parrilla estrecha era suficiente para los pequeños motores instalados debajo del capó. El perfil reveló las tres ventanas laterales altas relacionadas con la altura del automóvil. En la parte trasera, su parabrisas inclinado hacia adelante y su maletero plano completaban la imagen de un sedán de tres cajas.

En el interior, mostraba asientos delgados de montaje bajo en la parte delantera. Su nuevo diseño de tablero era simple, plano, con un área elevada para el grupo de instrumentos. En la consola central, según las opciones, estaba disponible con aire acondicionado y un estéreo-cassette. La estrecha consola central albergaba la palanca de cambios y el freno de mano.

Debajo del capó, Suzuki instaló una selección de dos motores de gasolina combinados con un manual de cinco velocidades. Para mercados específicos, ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades.