GM llegó a un acuerdo con Lotus y construyó el Vauxhall VX220 en la fábrica de Lotus en Hethel-Norfolk, pero el resultado fue inferior a lo que esperaba la dirección de GM en cuanto a ventas.
A pesar de ser un automóvil más barato de comprar, operar, reparar o asegurar, las ventas del VX220 estuvieron muy por debajo de lo que logró Lotus con el Elise. Aunque ambos autos compartían el mismo chasis y fueron ensamblados por las mismas personas, el VX220 no pudo obtener un buen lugar en la tabla de autos deportivos.

El exterior del coche era impecable para su época. Su diseño angular con faros delanteros cortos y inclinados hacia atrás era único en la gama del fabricante de automóviles. La insignia de Vauxhall en forma de V combinaba perfectamente con el aspecto general del roadster, mientras que el pilar A plateado que sostenía el parabrisas inclinado cubría aproximadamente la mitad del interior. Sus anchos pilares B se extendieron hasta la parte trasera del automóvil en líneas inclinadas. A los lados, detrás de las puertas, los diseñadores agregaron un par de tomas de aire angulares para enfriar el motor.

En el interior, el VX220 ofrecía espacio para dos y nada más. No había portavasos ni bolsillos de almacenamiento en las puertas. El fabricante de automóviles tuvo dificultades para encontrar un lugar donde colocar el estéreo y lo instaló frente al pasajero. Pero los asientos deportivos individuales con respaldo alto eran lo que necesitaba ese tipo de automóvil.

Hasta 2002, Vauxhall ofreció el VX220 con un motor de 2.2 litros de aspiración natural que GM también usó en Chevrolet Cavalier o Holden Astra. Después de 2002, el fabricante de automóviles lo reemplazó con un motor de dos litros turboalimentado de 200 hp.