GM заключила сделку с Lotus и построила Vauxhall VX220 на заводе Lotus в Хетель-Норфолке, но результат был меньше, чем ожидало руководство GM по продажам.
Несмотря на то, что это был более дешевый автомобиль для покупки, эксплуатации, обслуживания или страхования, продажи VX220 были намного ниже, чем у Lotus с Elise. Несмотря на то, что обе машины имели одинаковое шасси и были собраны одними и теми же людьми, VX220 не смог занять достойное место в списке спортивных автомобилей.

Внешний вид автомобиля был безупречен для своего времени. Его угловатый дизайн с короткими передними и стреловидными фарами был уникальным в модельном ряду автопроизводителя. V-образный значок Vauxhall идеально сочетался с общим видом родстера, а серебристая передняя стойка, поддерживающая наклонное лобовое стекло, покрывала примерно половину салона. Его широкие средние стойки были расширены к задней части автомобиля наклонными линиями. По бокам за дверями конструкторы добавили пару угловатых воздухозаборников для охлаждения двигателя.

Внутри VX220 предлагал место для двоих и больше ничего. В дверях не было ни подстаканников, ни карманов для мелочей. Автопроизводитель с трудом нашел место, куда поставить стереосистему, и установил ее перед пассажиром. Но спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой — это то, что нужно такому автомобилю.

До 2002 года Vauxhall предлагал VX220 с безнаддувным 2,2-литровым двигателем, который GM также использовал в Chevrolet Cavalier или Holden Astra. После 2002 года автопроизводитель заменил его двухлитровой силовой установкой с турбонаддувом мощностью 200 л.с.