GM a conclu un accord avec Lotus et a construit la Vauxhall VX220 dans l’usine Lotus de Hethel-Norfolk, mais le résultat a été inférieur à ce que la direction de GM attendait en termes de ventes.
Bien qu’il s’agisse d’une voiture moins chère à acheter, à faire fonctionner, à entretenir ou à assurer, les ventes du VX220 étaient bien inférieures à ce que Lotus a réussi avec l’Elise. Même si les deux voitures partageaient le même châssis et étaient assemblées par les mêmes personnes, la VX220 ne pouvait pas occuper une bonne place sur la table des voitures de sport.

L’extérieur de la voiture était impeccable pour son époque. Son design anguleux avec des phares avant courts et en flèche était unique dans la gamme du constructeur. L’insigne Vauxhall en forme de V correspondait parfaitement à l’apparence générale du roadster, tandis que le montant A argenté qui soutenait le pare-brise incliné couvrait environ la moitié de l’intérieur. Ses larges montants B ont été étendus à l’arrière de la voiture en lignes inclinées. Sur les côtés, derrière les portes, les concepteurs ont ajouté une paire de prises d’air angulaires pour refroidir le moteur.

À l’intérieur, le VX220 offrait de la place pour deux et rien d’autre. Il n’y avait pas de porte-gobelets ni de poches de rangement dans les portes. Le constructeur automobile a eu des difficultés à trouver un endroit où mettre la chaîne stéréo et l’a installé devant le passager. Mais les sièges baquets sport à haut renfort étaient ce dont ce type de voiture avait besoin.

Jusqu’en 2002, Vauxhall proposait le VX220 avec un moteur atmosphérique de 2,2 litres que GM utilisait également dans la Chevrolet Cavalier ou la Holden Astra. Après 2002, le constructeur automobile l’a remplacé par un moteur turbocompressé de 2 litres de 200 ch.