Aston Martin a présenté une version actualisée de la DB11 sous la forme de la DB11 AMR, qui offrait des performances supérieures et un look spécifique.
AMR est pour Aston Martin, comme le M est pour BMW ou AMG pour Mercedes-Benz. Ces trois lettres signifiaient Aston Martin Racing, et c’était le département du constructeur automobile qui gérait tous les véhicules de course et les réglait pour remporter des trophées dans divers événements de course ou prouver que ses voitures étaient dignes de la course. La version AMR de la DB11 a été la dernière à recevoir une mise à niveau de son moteur V12 et d’autres composants de suspension qui ont transformé l’élégante GT en un véhicule prêt pour la course.

Pour commencer, la voiture a reçu de nouveaux feux de jour à LED en forme de V à l’intérieur des phares. Les étriers de frein vert citron et la ligne entourant le véhicule en bas lui donnaient une meilleure apparence sur les côtés. Les 100 unités arboraient un toit noir brillant. À l’arrière, les feux arrière fumés complétaient l’ensemble agressif.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté des accents de chrome foncé satiné pour le sélecteur de vitesse et des garnitures en fibre de carbone satinée. Ses sièges baquets sport présentaient une ligne vert citron qui ressemblait aux couleurs du constructeur automobile britannique sur ses voitures de course. Sur leurs appuie-tête, Aston Martin a brodé le lettrage AMR.

Les changements les plus significatifs étaient sous la peau. Sa barre anti-roulis plus épaisse a renforcé les bagues de l’essieu arrière et les 30 ch ajoutés au moteur ont rendu la voiture mieux adaptée à une piste de course. À part cela, il restait la même GT souple qui pouvait offrir une conduite longue et confortable.

Aston Martin a sauté le DB10 et est passé directement du DB9 au nom DB11.
Il s’agissait d’une plate-forme entièrement nouvelle et montrait une approche de la marque Mercedes-Benz.

Aston Martin a décidé de conserver le nom du fondateur sur ses voitures GT, et les lettres DB ont également été utilisées sur la 11. Il s’agissait d’une plate-forme entièrement nouvelle, et elle montrait une nette rupture avec le passé, où certains composants majeurs étaient repris de Ford Motor Company, qui possédait la marque britannique jusqu’à la crise financière mondiale de 2008.

La calandre spécifique en forme de coque à l’avant était une marque de fabrique du constructeur britannique. Les phares, au contraire, étaient différents de ce qu’Aston Martin faisait auparavant. Une ligne à double courbure et des lentilles en flèche rehaussent la forme dynamique de la voiture. La serre courte et les larges épaulements au-dessus des ailes arrière donnaient une impression de puissance mais ne gâchaient pas les lignes GT spécifiques.

L’intérieur a dit au revoir aux anciens boutons et interrupteurs repris de la Ford Fiesta. Un tout nouveau design de la console centrale comportait un écran d’infodivertissement placé au-dessus. Un pavé tactile, en quelque sorte similaire à celui que l’on trouve dans certains véhicules Mercedes-Benz, est apparu sur la console centrale. Un grand tachymètre monté au centre avec un affichage numérique au milieu pour le compteur de vitesse a pris la place des anciens cadrans analogiques sur le groupe d’instruments. Deux écrans supplémentaires ont été montés à côté du cadran central.

Sous le capot, Aston Martin a installé un V8 de 4,0 litres développé par Mercedes-AMG. La deuxième option était un V12 de 5,2 litres développé en interne. Les deux moteurs étaient à double turbocompresseur et couplés à une transmission automatique à 8 rapports.