BMW a introduit une impulsion de mi-vie pour la M6 en 2014, qui a affecté à la fois les versions coupé et cabriolet.
Alors que la première génération de la Série 6 n’était disponible qu’en version coupé, le constructeur automobile a changé d’avis et l’a proposée en version cabriolet à partir de la deuxième génération en 2003. Il a continué à le faire même pour la version la plus puissante, la M6. En 2011, BMW a présenté la troisième génération de la Série 6, avec une version M en 2012. Toute la gamme a été rafraîchie en 2014, y compris la version à toit ouvert de la M6.

Le style rafraîchi comprenait un carénage avant redessiné. BMW a introduit un pare-chocs avant légèrement rafraîchi avec un style plus agressif. Sa calandre massive comportait un bord périphérique qui canalisait l’air à l’intérieur du barrage pour un meilleur effet de refroidissement. La version rafraîchie a reçu de nouveaux phares à LED en standard. De ses côtés, le constructeur automobile a introduit un nouvel ensemble de jantes en alliage léger avec un design à sept branches.

À l’intérieur, la M6 comportait un nouveau volant avec des palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses à double embrayage. De plus, sur la console centrale, le constructeur a placé le sélecteur de vitesses M spécifique. Pour rappel supplémentaire, le tableau de bord arborait le badge M sur le fond noir du cadran. L’intérieur recouvert de cuir Merino et les sièges baquets sport correspondaient au look exclusif de la voiture. Comme son prédécesseur, le cabriolet M6 2014 comportait un toit à commande électrique, qui aurait pu être rétracté ou installé à des vitesses allant jusqu’à 25 mph.

Contrairement à son frère coupé, le cabriolet M6 n’a pas reçu le pack Compétition. Ses propriétaires n’avaient qu’un seul choix de moteur, qui fournissait 560 ch, soit 40 de moins que le coupé M6 le plus puissant.