Le Crossfire rendu public en 2004 était le résultat de l’union entre Daimler et Chrysler.
Le coupé sport était un beau mélange entre une muscle car américaine et l’élégance d’une Mercedes, et le concept car est sorti en 2001.

La production de la Crossfire a commencé en 2003 et a commencé à se vendre en 2004. Sa production n’a duré que 4 ans, avec la dernière voiture vendue en 2007.

Par rapport au concept-car, l’avant a été revu et affiné par Andrew Dyson.

Le Crossfire était principalement basé sur le roadster SLK de Mercedes, avec le même châssis, le même moteur et la même transmission automatique.

La version cabriolet était en fait le coupé avec une capote souple.

Le coupé à propulsion arrière était équipé d’un moteur V6 de 3,2 litres développant 215, un moteur qui était couplé soit à une transmission automatique à 6 vitesses (la 5G Tronic de Mercedes) soit à une manuelle à 6 vitesses développée par Chrysler.

Le design extérieur du Crossfire a inspiré l’agressivité due au long capot bas avec la grande caisse à air emblématique en dessous.

Le Crossfire avait un aileron arrière automatique contrôlé par le conducteur via un bouton.

Le cabriolet Chrysler avait une capote pliante semi-électrique, et elle était semi-électrique parce que le conducteur devait la connecter à l’avant en tournant un niveau.

De profil, la forme inhabituelle du Crossfire a attiré l’attention des spectateurs.

À l’intérieur du Crossfire, nous pouvions voir des groupes d’instruments à cadran propres, ainsi que la configuration Mercedes pour le commutateur de régulateur de vitesse, qui était placé sur le côté gauche du volant, où le commutateur de signal était généralement placé.

Le Crossfire avait des sièges chauffants très confortables et offrant un bon soutien, une direction assistée, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques et un rétroviseur à atténuation automatique.