À la fin des années 20, Fiat a remplacé le modèle 512 par un modèle 525 plus grand et plus luxueux.
Bientôt, la voiture s’est avérée plus attrayante en tant qu’araignée qu’en berline.

La version berline était presque mise dans l’ombre par sa sœur, la 525 SS, qui présentait un châssis raccourci et un moteur plus puissant, mais la 525 berline était le véritable outsider qui pouvait bien se comporter et était assez rapide pour son époque.

Fiat était déjà un nom de confiance dans l’industrie automobile, et une décennie après la Première Guerre mondiale, il a introduit la gamme de modèles 525. Il comportait une construction de cabine fermée pouvant accueillir cinq passagers adultes. Ses doubles pare-chocs chromés constituaient un nouvel élément de sécurité apprécié de ses clients, qui n’étaient pas toujours du bon côté de la loi. Les larges portes arrière à charnières arrière (portes suicide) permettaient un accès rapide à l’intérieur de la cabine.

L’intérieur était assez similaire à celui du modèle 512, avec le volant toujours sur le côté droit de la voiture. À cette époque, il n’y avait pas d’exigence claire pour les constructeurs automobiles où placer le conducteur.

Comme toutes les voitures de cette époque, la 525 était construite sur un châssis en échelle avec des essieux solides à l’avant et à l’arrière et des ressorts à lames. Le trajet était assez dur, mais les routes n’étaient pas non plus en parfait état. Ses quatre freins à tambour ont aidé la voiture à s’arrêter plus rapidement, même si les freins assistés n’étaient pas disponibles.