Dans le cadre de General Motors, Holden a reçu une plate-forme européenne pour la plaque signalétique bien connue Commodore et l’a adaptée au marché australien.
Le Commodore de 1997 était basé sur l’Opel/Vauxhall Omega européenne. Cadillac a construit la Catera sur la même plate-forme, mais pour le marché américain, cela n’a pas très bien fonctionné. Cadillac aurait dû écouter le Holden et obtenir cette version à la place.

Ses formes arrondies avec la ligne de toit incurvée et une calandre fendue à l’avant n’étaient que quelques éléments distincts de la 97 Commodore Sedan. Alors qu’il s’agissait d’un véhicule de taille moyenne pour les clients européens, ce n’était qu’une berline familiale ordinaire mieux construite pour les Australiens. Ses phares arrondis mais inclinés offraient un look agressif. Les ingénieurs de Holden ont affiné la partie arrière de la voiture et amélioré son aérodynamisme.

À l’intérieur, le Commodore était assez grand pour cinq adultes, avec un bon espace pour les jambes pour chacun d’eux malgré le grand tunnel de transmission. C’est la zone des hanches qui empêchait trois passagers de s’asseoir sur la banquette arrière. Holden a repris le tableau de bord et le groupe d’instruments de la Vauxhall Omega. Le constructeur automobile australien a eu beaucoup de succès avec cette génération VT du Commodore, et c’était le véhicule de base pour les futurs modèles, y compris les véhicules utilitaires et les intercepteurs de police.

Contrairement à ses frères et sœurs européens ou britanniques, Holden a investi dans la nouvelle plate-forme et l’a rendue plus adaptée à l’environnement australien difficile. Son moteur allait d’un V6 de 3,8 litres à un moteur V8 Chevrolet LS1.