Honda a essayé le marché avec une voiture GT à 5 portes nommée Accord Crosstour à partir de 2009, mais la voiture n’a pas convaincu trop d’acheteurs.
En 2013, il a rafraîchi le look et l’a renommé Crosstour, sans l’Accord.

Le monde était déjà sur la voie de la reprise après la crise économique et les constructeurs automobiles ont commencé à construire différentes voitures pour tester le marché. Du côté des SUV, les véhicules aux allures de coupé comme le X6 ont connu un grand succès. Le coupé à quatre portes, comme la CLS et la Volkswagen Passat CC, a été un autre succès. Honda a tenté de pénétrer un nouveau segment, le segment des utilitaires cross-over, avec un fastback basé sur une berline familiale. En 2013, le nom Accord a été retiré du nom de la voiture et la version rénovée a été vendue avec uniquement le nom Crosstour.

Le design a été considéré par les fans de Honda comme un gros flop. Le Crosstour présentait une face avant qui ressemblait à l’Accord (modèle américain) mais avec une garde au sol plus élevée et une fausse plaque de protection sous le pare-chocs. Une grande calandre chromée a été installée à l’avant. À l’arrière, quelques modifications mineures ont été apportées au pare-chocs et à une autre plaque de protection en dessous.

À l’intérieur, la caractéristique la plus importante de la voiture par rapport à une Accord ordinaire était le coffre, qui comportait un grand espace de rangement amovible sous le plancher. C’était comme un plateau en plastique profond, bon pour les articles humides ou sales. Un système d’entrée sans clé et de démarrage par bouton-poussoir a été introduit.

Pour le compartiment moteur, Honda a proposé un moteur V6 amélioré couplé à une transmission automatique à 6 vitesses. Le modèle 2010 comportait l’unité précédente de 3,5 litres mais couplée à une boîte de vitesses à 5 rapports.

Ce fut l’une des initiatives les plus audacieuses que Honda a prises sur le marché américain.
L’Accord Crosstour était un essai pour faire un véhicule GT fastback à partir de son modèle à succès Accord.

L’idée derrière la voiture était de construire un multisegment basé sur l’une des berlines les plus réussies sur le marché américain depuis des années. La garde au sol plus élevée, l’arrière de style fastback et l’espace intérieur accru auraient dû être de gros avantages. C’était comme une berline Accord, mais un peu plus pratique avec plus d’espace dans le coffre et un hayon grand ouvert.

Le carénage avant est resté similaire à la berline Accord. La calandre était grande, avec trois fentes et avait la même inspiration de fascia que le reste de la gamme. Les phares étaient beaux et clairs et le pare-chocs avant comportait une prise d’air supplémentaire pour refroidir le condenseur AC et la partie inférieure du radiateur.

À l’intérieur, l’Accord Crosstour était bien équipée et offrait beaucoup d’espace pour les passagers arrière. Le véhicule était destiné à être vendu à ceux qui recherchaient un véhicule familial sportif, avec un grand coffre et une forme de coupé. Une belle unité d’infodivertissement au-dessus du tableau de bord et un tableau de bord facile à lire étaient également des éléments clés pour les propriétaires.

Mais, à la fin, c’était un désastre de conception qui n’a pas aidé la voiture. Peu importe la notoriété du nom Accord ou ses qualités sur la route. C’était un vrai cross-over, à traction avant ou intégrale, mais le design extérieur ne correspondait pas aux qualités techniques de la voiture.