Kia a suivi la tendance à la réduction des effectifs de la troisième génération du Rondo et l’a proposé sur des marchés spécifiques avec des moteurs plus petits et économes en carburant.
La nouvelle génération a remplacé à la fois la Sedona et la Rondo et a montré un style qui correspondait à la calandre signature “nez de tigre” de la gamme Kia. Alors que le segment des monospaces se rétrécissait, il restait encore suffisamment d’acheteurs pour convaincre quelques constructeurs automobiles de construire un monospace de petite taille ou de taille compacte dans un monde dominé par les crossovers et les SUV.

À l’avant, les phares anguleux ramenés sur les côtés ressemblaient à ceux de la Kia cee’d. La voiture entière ressemblait à une cee’d surdimensionnée, avec une serre plus haute. Cela a conduit à un capot raide qui a essayé de se connecter au pare-brise incliné. Les feux arrière affichaient une forme similaire à ceux installés sur la cee’d à hayon compacte.

Mais la plupart des gens achètent des véhicules à sept places pour leurs intérieurs. À cet égard, la Kia a considérablement amélioré la Carens. Il offrait beaucoup d’espace pour la tête et les jambes des passagers avant et du milieu. Cinq personnes pouvaient s’asseoir à l’intérieur sans aucun souci, mais ces deux sièges rabattables à plat à l’arrière étaient trop étroits pour être utilisés pendant plus de cinq minutes en voiture. L’une des grandes améliorations de la voiture était les bacs de rangement spéciaux avec des couvercles sous les pieds du passager arrière ou sous le plancher du coffre.

Sous le capot, Kia proposait le Rondo avec une petite gamme de moteurs. Alors que les Canadiens ne pouvaient choisir que les unités à essence, le Rondo était également disponible pour le marché australien avec une version turbo-diesel.

La Kia Rondo a été dévoilée au Salon de l’auto de Los Angeles en 2007.
Le wagon multisegment compact a été conçu pour offrir les capacités d’une fourgonnette combinées à une grande économie de carburant et à une sécurité de premier ordre.

Le Rondo était disponible avec 2 niveaux de finition, le LX et l’EX. Alors que la LX était livrée avec des jantes en alliage de 16 pouces, l’EX avait des alliages de 17 pouces, ainsi que des accents chromés sur la calandre avant et sur les poignées de porte. L’EX comprenait également des rails de toit et un toit ouvrant coulissant à inclinaison électrique en option.

La cabine du Rondo pouvait accueillir de 5 à 7 personnes, tout en offrant suffisamment d’espace pour les jambes et la tête de chacun. Les matériaux utilisés pour la cabine étaient de haute qualité et le niveau de finition EX offrait des sièges avant chauffants en option avec revêtement en cuir.

L’espace de chargement était de bonne taille et les utilisateurs pouvaient même l’agrandir en rabattant les sièges arrière avec la configuration rabattable 60-40.

Déjà reconnu pour sa sécurité de premier ordre, le Rondo comprenait 6 coussins gonflables (“double avant avancé, doubles rideaux latéraux montés sur les sièges avant et latéraux pleine longueur”, comme le dit Kia). De plus, le Rondo a été classé 5 étoiles pour la sécurité.

La Rondo était proposée avec 2 motorisations : un 2,4 litres développant 162 ch, couplé à une boîte automatique à 4 rapports et un V6 2,7 litres de 182 ch disponible avec une boîte automatique à 5 rapports.