Lorsque Kia a présenté le Stinger en 2017, c’était comme piquer un nid de guêpes avec un bâton, et le monde automobile était sous le choc : il s’adressait directement aux clients Audi A5/BMW Série 4 GT.
Le constructeur automobile coréen ne voulait pas fabriquer une autre bonne voiture pour les gens ordinaires. Il a essayé, et réussi, de construire une voiture de conducteur à quatre portes. Lors de son lancement, tout le monde a essayé de trouver des pièces de la voiture qui ressemblaient à d’autres véhicules sur le marché, mais Kia s’en fichait. Il vient de charger avec ses moteurs turbocompressés et ses systèmes de traction arrière ou intégrale. Puis, en 2021, il a chargé encore plus fort avec la version rénovée.

Kia a changé son logo au début de 2021, et le Stinger en est équipé. Dans l’ensemble, il n’y a pas eu de changements significatifs dans l’apparence de la voiture, et c’était bien car elle avait déjà fière allure. Le constructeur automobile a mis à niveau les phares et les feux arrière vers un système à LED, qui a fourni plus de lumière et moins de consommation d’énergie.

À l’intérieur, il y avait un nouvel écran tactile de 10,3 pouces au-dessus de la console centrale. Mais le combiné d’instruments conservait toujours les cadrans analogiques alors que le constructeur automobile n’a pas jugé nécessaire de les remplacer par un écran TFT.

Le changement le plus important était sous le capot. Kia a abandonné l’unité turbocompressée de 2,0 litres et a introduit la version 2,5 litres comme modèle de base. La nouvelle unité à quatre pots fournissait 300 ch, 45 de plus que sur ses prédécesseurs. Le V6 de 3,3 litres est resté le même.

Kia a volé la vedette au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord avec la toute nouvelle Stinger en 2017.
La nouvelle berline sport fastback à cinq places représente désormais le véhicule de production le plus performant de l’histoire de l’entreprise. Monté sur un châssis composé à 55% d’acier haute résistance avancé, le Stinger fournit une base ultra-rigide avec laquelle les ingénieurs de conduite et de maniabilité peuvent travailler. Cette rigidité contribue également à réduire les NVH et à rendre l’habitacle silencieux. La suspension avant MacPherson et la suspension arrière multibras ont été réglées pour fournir une rétroaction optimale au conducteur. De son clip avant élégant à ses flancs sveltes, et jusqu’à ses hanches puissantes, la Kia Stinger dégage une confiance musclée. La clé de sa présence sur la route sont les proportions de propulsion arrière; un long capot et un porte-à-faux avant court, un empattement allongé pour offrir un habitacle spacieux et un long porte-à-faux arrière avec des épaules solides. La position et l’équilibre visuel de la Stinger sont conçus pour donner à la voiture un air d’élégance et d’athlétisme, plutôt que l’agressivité d’un garçon de course.