Lamborghini a présenté la Jalpa en 1981 comme modèle d’entrée de gamme pour le constructeur automobile, mais toujours assez rapide pour suivre le rythme d’une Ferrari.
Le constructeur automobile italien a compris qu’il ne pouvait pas compter uniquement sur la Countach pour réussir sur le marché et, au début des années 70, il a commencé à travailler sur une “Baby-Lambo”, et c’est la Silhouette, qui est apparue en 1976. Mais les ventes de ce modèle ont été décevantes. Mais il n’a pas abandonné si vite et a introduit le Jalpa en 1981, qui s’est vendu beaucoup mieux que son prédécesseur.

Carozzeria Bertone a conçu le Jalpa avec une face avant pointue et des phares escamotables. Son pare-chocs noir semblait avoir été ajouté plus tard sur la carrosserie uniquement parce qu’il était obligatoire d’en avoir un. Lamborghini a fait de la Jalpa une voiture de loisirs et l’a proposée en targa, avec un toit amovible, qui aurait pu se ranger derrière les sièges.

Lamborghini a fait un intérieur gainé de cuir pour le Jalpa avec une touche de luxe. Même s’il ne s’agissait pas d’un véritable véhicule GT, il était tout de même plus luxueux que les autres voitures de sport sur le marché. Le constructeur a séparé les sièges avec une petite console centrale où il a installé les interrupteurs des vitres électriques, le levier de vitesse, le frein à main et un petit espace de rangement. Sur la console centrale, Lamborghini a placé deux évents et les interrupteurs de climatisation. Mais être le “bébé-Lambo” ne signifiait pas que la voiture ne devait pas fournir suffisamment d’informations sur le moteur, et le tableau de bord contenait plus d’informations qu’une voiture ordinaire. Outre le compteur de vitesse, le tachymètre et la température du liquide de refroidissement affichés sur le tableau de bord principal, d’autres informations concernant la pression et la température d’huile, l’ampèremètre et le niveau de carburant ont été affichées sur des jauges supplémentaires sur la console centrale.

Le constructeur automobile a installé un moteur V-8 monté transversalement derrière la cabine, qui transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq vitesses.