Land Rover a introduit une version hybride rechargeable pour son modèle phare, le Range Rover, et a considérablement amélioré l’efficacité énergétique du véhicule.
La course pour un véhicule plus propre était lancée et la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à proposer des hybrides et des hybrides rechargeables sur le marché, mais seuls quelques-uns proposaient une telle option pour un SUV. À part Volvo, BMW et Audi, aucun autre constructeur automobile n’a fourni d’hybride rechargeable. Pourtant, Jaguar-Land Rover a brûlé l’huile de minuit et a trouvé une solution pour la grande barge britannique tout-terrain.

À l’avant, il y avait un carénage avant similaire à celui des Range Rover ordinaires à essence uniquement. Cependant, la calandre était différente et comportait un port d’accès pour la prise. Ses nouveaux phares à pixel LED incorporaient 142 diodes électroluminescentes.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conçu l’intérieur avec ses caractéristiques de luxe. Les stores s’ouvraient et se fermaient par des gestes devant le rétroviseur, et non en tirant sur une sangle ou en appuyant sur un bouton. Le constructeur a installé deux écrans tactiles de 10” sur la console centrale pour le système d’infodivertissement et l’unité de climatisation, tandis qu’un autre écran a remplacé le tableau de bord analogique. Pour un véritable bureau mobile, Land Rover a équipé le Range Rover PHEV de 17 ports de connexion à l’intérieur de l’habitacle. , y compris une prise domestique pour une imprimante, si nécessaire.

Mais la partie la plus cruciale de la voiture se trouvait sous le capot. Un moteur à essence quatre cylindres en ligne turbocompressé faisait partie du groupe motopropulseur de 404 ch. Land Rover l’a associé à une boîte de vitesses ZF intégrant un moteur de 85 kW. La puissance est allée dans tous les coins, et comme il s’agissait d’un Land Rover, il comportait un engrenage de transmission à gamme basse. Ainsi, il pourrait ramper à travers des zones hors route accidentées où la plupart des autres VUS ne pouvaient que rêver.

Le tout premier groupe motopropulseur hybride de Land Rover a été introduit en 2014 sur le modèle Range Rover.
Le nouveau groupe motopropulseur hybride du Range Rover comprend trois modes sélectionnables par le conducteur et associe le populaire moteur diesel SDV6 de 3 litres de Land Rover à un moteur électrique de 35 kW intégré à la transmission automatique ZF à 8 rapports. Le système hybride, comprenant la batterie lithium-ion, l’onduleur et le moteur électrique, pèse moins de 120 kg. Conçue dès le départ pour recevoir une motorisation hybride, la batterie refroidie par liquide est montée sous le plancher du véhicule dans un berceau de protection en acier au bore sans impact sur l’habitacle ou le coffre à bagages.