L’une des citadines préférées du Japon, la quatrième génération de la Mazda Demio (également connue sous le nom de Mazda2) est sortie pour la première fois en 2014 et a fait peau neuve en 2019.
Il a maintenant l’air plus frais, cependant, non seulement le design extérieur a été mis à jour, mais également certaines caractéristiques techniques. Les pare-chocs avant et arrière, la calandre et les phares de la berline ont été mis à jour pour créer une apparence de qualité supérieure.
De nouvelles combinaisons de couleurs sont disponibles pour l’habitacle et un nouveau garnissage en cuir renforce la qualité visuelle et tactile.

Le silence de la cabine a été amélioré - le son entrant dans la cabine est maintenant réduit et est nettement plus agréable à communiquer pour le conducteur et les passagers. La position de conduite a été modifiée afin de conserver la courbure naturelle de la colonne vertébrale, qui est la meilleure position assise.

La berline est désormais équipée d’un volant chauffant en option. Cette option est excellente en hiver et la fonction se désactive en 30 minutes à partir du moment où elle a été allumée.
Pour une expérience utilisateur plus conviviale, les utilisateurs peuvent facilement connecter leurs appareils mobiles à l’IHM (interface homme-machine de Mazda) pour passer des appels, envoyer des messages, écouter de la musique et obtenir des itinéraires, via Android Auto ou Apple CarPlay.

Concernant les groupes motopropulseurs disponibles, les clients ont 3 choix d’essence (et d’essence uniquement !) : Skyactiv G, moteur à essence 1,5 L DACT 16 soupapes - 75 ch et 90 ch avec une transmission manuelle à 6 vitesses et un 90 ch avec une transmission à 6 vitesses Boîte de vitesse automatique. Les caractéristiques de sécurité de cette voiture incluent l’assistance avancée au freinage intelligent en ville, la détection des piétons, l’assistance au maintien de la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un moniteur à 360° avec capteurs de stationnement (disponible sur les modèles haut de gamme). Certainement un bon rafraîchissement pour Mazda et peut-être un futur leader de la classe supermini.

La quatrième génération de la Mazda 2 a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en 2014.
C’était la première Mazda 2 construite à partir de zéro après la séparation avec Ford Motor Company.

Mazda a partagé ses composants et plates-formes avec Ford pendant une longue période, lorsque Ford possédait une partie du constructeur automobile japonais. En novembre 2008, Ford a vendu 20 % de ses parts dans Mazda, réduisant sa participation à 13,4 %. Et l’échange de technologies s’est ralenti. Les dernières participations restantes de Ford dans Mazda ont été vendues en 2015. À ce moment-là, le constructeur automobile japonais était debout, luttant pour relancer sa marque en tant que constructeur indépendant et la Mazda 2 était l’un des véhicules clés.

Avec un langage de conception similaire à la Mazda 3 de taille compacte, la 2 présentait le même langage “Kodo”. Cela signifiait des surfaces courbes “en harmonie avec la nature”, comme l’ont dit les responsables. Une grande calandre pentagonale se dressait comme un bouclier devant la voiture. Une grande ouverture dans le pare-chocs avant suggérait le caractère sportif de la voiture. Ce n’était pas complètement faux.

A l’intérieur, la voiture était bien conçue et proportionnée. Selon le niveau de finition, un système de navigation par satellite avec un contrôleur de bouton rotatif entre les sièges était un report de son grand frère (ou sœur), le 3. Selon sa stature de petit segment, le 2 était assez spacieux pour quatre (peut-être cinq) adultes et il y avait encore une malle à utiliser pour les courses hebdomadaires.

Pour le compartiment moteur, la famille de moteurs SkyActive avec des moteurs de 1,3 et 1,5 litre. Outre le moteur de base, qui était couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses, les autres étaient couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses. Une option pour une boîte automatique à 6 vitesses était disponible.

La Mazda 2 a été officiellement présentée en 2007 et représentait une variante améliorée du modèle 2002 qui est désormais livré avec des matériaux plus légers, une jauge de carburant numérique et la climatisation de série.
Plus important encore, l’édition 2007 de la Mazda 2 est entièrement basée sur la même plate-forme que la prochaine Ford Fiesta 2008, partageant de nombreuses pièces avec ce modèle. Trois configurations de moteur sont disponibles, un 1.3 de 75 ch, un 1.3 de 86 ch et un 1.5 de 103 ch. Un système de contrôle de la stabilité a également été introduit sur la Mazda 2 2007, mais il n’est disponible qu’en option, similaire à un kit carrosserie sport et à des jantes en alliage de 16 pouces.

La Mazda 2/Demio était la deuxième génération du nom Demio et était basée sur la plate-forme européenne Ford Fusion.
C’était le début de l’ère du cross-over.

Alors que son prédécesseur, lancé en 1996, était basé sur la plate-forme DW de Mazda, la version 2002 était basée sur la plate-forme DY, développée conjointement avec Ford. Il a été construit pour accueillir un système de traction intégrale mais pour coûter moins cher que le précédent et mieux performer sur la route. Selon le marché, la deuxième génération de la Demio était également connue sous le nom de Mazda 2.

C’était un croisement entre une petite voiture et un SUV léger. Sa garde au sol plus élevée et son style de carrosserie à hayon étaient attrayants, notamment en raison de son nouveau carénage avant. Le style des phares et la calandre ont été inspirés par son grand frère, la Mazda 6. Mais comme il y avait des limitations concernant les panneaux de carrosserie, le reste de la voiture présentait une ceinture de caisse fade et une partie arrière plate.

À l’intérieur, la conception du toit haut de la voiture laissait une marge généreuse pour les passagers. Le volant avait des boutons pour le système stéréo et la conception générale était propre. La position assise haute et la banquette arrière surélevée permettaient une conduite confortable pour quatre adultes. Comme la largeur de la voiture n’était pas si généreuse, l’espace aux épaules était à peine suffisant pour trois adultes à l’arrière.

Pour le compartiment moteur, la voiture était équipée d’un choix de trois moteurs à essence et d’un moteur diesel. Au Japon, la voiture était également disponible en version hybride, avec un moteur électrique pour l’essieu arrière et une unité à essence à l’avant.