Installer un gros moteur V-8 dans une voiture conçue pour accueillir un V-6 n’a jamais été facile, mais AMG l’a fait, et il l’a bien fait.
Mercedes-Benz a construit la CLK sur la même ancienne plate-forme utilisée pour la Classe C depuis 2000. Elle était suffisamment fiable et robuste pour contenir des moteurs plus puissants, et le constructeur automobile le savait. Plus tard, il a ajouté des moteurs V-8, mais AMG est passé par-dessus la clôture et s’est coincé à l’intérieur de son moteur de 6,2 litres, le développant à partir de zéro.

AMG n’a pas voulu aller trop subtil avec le CLK63. Ce n’était pas ce genre de voiture où juste un ensemble de roues et quelques becquets à lèvres pouvaient faire le travail, donc il a installé un ensemble extérieur complètement différent. À l’avant, la calandre inférieure en forme de A sur le pare-chocs était unique pour cette version. Dans les écopes latérales, il a installé des phares antibrouillard avec un entourage chromé. De ses côtés, la voiture arborait des seuils latéraux aérodynamiques, tandis que l’arrière était complètement nouveau. Il comportait une lèvre sur le coffre et un nouveau pare-chocs avec un diffuseur sur le côté inférieur, flanqué de quatre échappements de forme ovale.

À l’intérieur, la voiture présentait l’intérieur mis à jour pour la CLK, avec des garnitures en aluminium sur la console centrale et la console centrale ou une option pour le noir piano. À l’intérieur du tableau de bord, le tachymètre arborait le badge AMG sur sa partie inférieure. Les sièges baquets avant à haut renfort promettaient un bon maintien latéral lors des manœuvres en virage à grande vitesse.

Sous le capot, AMG a installé un nouveau moteur V-8, remplaçant le V-8 de 5,5 litres précédemment utilisé. Il était à aspiration naturelle et fournissait beaucoup de couple même à bas régime. Il était couplé à la boîte de vitesses AMG Speedshift, qui était une boîte de vitesses automatique 5G-Tronic retravaillée, avec une option de changement de vitesse manuel.