L’Eclipse de quatrième génération a fait peau neuve en octobre 2009 pour l’année modèle 2010.
Le lifting a été présenté au Salon de l’auto de Chicago en 2008 et consistait en des retouches esthétiques mineures sur les carénages avant et arrière de la voiture. La version GT a introduit un aileron arrière plus grand, des phares à décharge à haute intensité (HID) et un contrôle actif de la stabilité (ASC). Mitsubishi a également mis en service un nouveau niveau de finition GS Sport qui emprunte le look extérieur de la GT, mais conserve l’économie de carburant du quatre cylindres en ligne de 2,4 litres. Le moteur à essence V6 de 3,8 L a également reçu une légère augmentation de puissance, étant évalué à 265 ch au lieu de 263 ch.

La Mitsubishi Eclipse a fait ses débuts en 1990 en tant que coupé sport proposé avec des moteurs puissants et même un système de traction intégrale.
Atteignant sa quatrième génération en 2005, la nouvelle Eclipse est venue avec un look plus sportif redessiné et un choix de seulement deux moteurs. La 2 portes 4 places a été produite uniquement pour les marchés américain et canadien.

Les modèles sont disponibles en trois niveaux de finition : GS, GT et GTS. Chaque niveau de finition était livré avec des vitres électriques, des rétroviseurs et des serrures électriques de série, la climatisation, des jantes en alliage, un aileron arrière et un régulateur de vitesse.

Avec le niveau de finition GT, la Mitsubishi Eclipse comportait des alliages plus gros de 17 pouces, un embout d’échappement chromé et des phares antibrouillard.

Le niveau de finition GTS haut de gamme comprenait un toit ouvrant, une sellerie en cuir, un siège conducteur électrique et un système audio Infiniti haut de gamme à 7 haut-parleurs.

De nombreuses options disponibles avec les niveaux de finition supérieurs pourraient être ajoutées à la GS de base via le package REMIX. En plus de cela, l’édition Remix a équipé la cabine d’un pommeau de levier de vitesses et d’un volant distinctifs.

À l’intérieur, l’Eclipse présentait un cockpit symétrique. Bien que fonctionnel, le design de l’intérieur était plutôt terne et équipé de matériaux de qualité inférieure.

Alors que les sièges avant étaient confortables et adéquats pour les longs trajets, ils n’offraient pas suffisamment de soutien latéral pour une conduite sportive.

Les caractéristiques de sécurité standard comprenaient des freins antiblocage, des airbags latéraux et un antipatinage.

Alors que ses prédécesseurs ont été salués et loués par les utilisateurs, la troisième génération de l’Eclipse n’a pas été à la hauteur de son nom.
De plus, il n’était pas disponible avec un système de traction intégrale.

Mitsubishi a compris que le temps des coupés sportifs était pour la plupart révolu, mais il avait encore quelques plaques signalétiques dans son inventaire qui pourraient être utiles. L’Eclipse, par exemple, était déjà connue. Pour gagner plus d’argent avec, le constructeur automobile japonais a tenté de déplacer la voiture de sport Eclipse dans un segment plus cher, abandonnant la bataille contre Honda Civic. La troisième génération de l’Eclipse a partagé sa plate-forme et ses chaînes de montage avec le coupé Chrysler Sebring et le coupé Dodge Stratus. C’était le cousin japonais des cloud-cars.

Ainsi, la troisième génération d’Eclipse est venue avec un style différent. À l’avant, les phares n’étaient plus aussi agressifs. Ils ressemblaient plus à des coins étalés, flanquant un capot incurvé qui ne arborait plus de renflement, comme ses prédécesseurs. Le pare-chocs était encore un reste sur son caractère sportif et comportait une calandre trapézoïdale dans le tablier. De ses côtés, l’Eclipse a montré une ceinture de caisse légèrement ascendante et une serre incurvée.

À l’intérieur, le constructeur a perdu l’attrait de l’ambiance sportive mais a laissé quelques touches ici et là, comme les sièges renforcés et l’option d’une transmission manuelle. De plus, dans le groupe d’instruments, le constructeur automobile a gardé le grand compteur de vitesse et le tachymètre devant le conducteur. Du côté positif, l’Eclipse-3 offrait plus de place aux passagers arrière.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de deux moteurs allant d’un quatre cylindres de 2,4 litres à un V6 de 3,0 litres. Toutes les versions étaient disponibles avec une transmission manuelle ou automatique.

La deuxième génération de l’Eclipse était un projet conjoint développé par Mitsubishi et Chrysler, et c’était une situation gagnant-gagnant.
L’Eclipse a joué dans le premier film de franchise, “The Fast and the Furious”, et c’était une voiture très bien réglée, mais même le modèle standard n’était pas une blague sur le marché des compactes sportives. C’était le seul coupé à traction intégrale turbocompressé sur le marché américain. Son groupe motopropulseur a été développé par Mitsubishi, qui avait une vaste expérience en rallye. Le constructeur japonais a vendu la voiture en quatre niveaux de finition, en fonction des options et des performances. Alors que les moteurs Dodge Neon alimentaient les modèles de base, les versions turbocompressées étaient propulsées par la célèbre unité 4G63 utilisée sur la Mitsubishi Lancer Evolution.

En 1995, la tendance au bio-design était à son plus haut niveau, et l’Eclipse en était l’un des plus beaux exemples. Les phares étroits mais arrondis, qui ont remplacé les phares escamotables utilisés sur son prédécesseur, les lignes fluides de la carrosserie et le hayon incliné s’inscrivent dans cette tendance. Elle annonce la prochaine tendance design, le nouveau bord, avec ses angles vifs sur les vitres latérales arrière et sur les feux arrière.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport pour toute la gamme. Son tableau de bord arrondi comportait une console centrale légèrement inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments était très clair, avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et des jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Même si Mitsubishi a installé des sièges arrière, ceux-ci n’étaient adaptés qu’aux petits chiens et aux sièges pour enfants sans enfant à l’intérieur.

Chrysler a produit les moteurs atmosphériques de base de 2,0 litres. Ils offraient des performances décentes, mais la star était la version turbocompressée à traction intégrale, qui pouvait parcourir le 0-60 mph (0-97 km/h) en moins de sept secondes, tandis que la traction avant turbocompressée était même plus rapide.

L’éclipse représente le processus alchimique par lequel un cheval est transformé en voiture.
Blague à part, il a été nommé d’après un cheval de course anglais qui a remporté un record de 26 courses au cours du 18e siècle. Naturellement, la voiture a été conçue comme un coupé et équipée d’une variété de moteurs puissants pour mieux exprimer sa nature dynamique. Ayant partagé sa plate-forme avec l’Eagle Talon et le Plymouth Laser, l’Eclipse était proposée avec un choix de trois moteurs à essence dont la puissance allait de 92 ch à 195 ch. Les moteurs étaient couplés à un choix de systèmes de traction avant pour les versions de base et de niveau intermédiaire, tandis que les niveaux d’équipement haut de gamme étaient disponibles en 4 roues motrices.