La Mitsubishi Galant rénovée a fait son apparition en 2008 au Salon de l’auto de Chicago.
La nouvelle version a apporté un nouveau style et des performances améliorées.
Le Galant offrait quatre niveaux de finition et trois niveaux de performance, offrant aux acheteurs une grande variété de choix.

Les moteurs montés sur le Galant étaient soit un 4 cylindres, soit l’un des deux V6. Le niveau de finition Galant ES, ainsi que l’édition Sport, étaient propulsés par un moteur de 2,4 litres développant 160 ch, couplé à une transmission automatique à 4 vitesses standard. Le changement de vitesse semi-manuel était également une caractéristique standard, disponible grâce au système Mitsubishi Sportronic.

L’équipement standard de l’ES comprenait la climatisation, les vitres électriques, les conduits chauffants pour les sièges arrière, le régulateur de vitesse, l’ABS, l’EBD et les jantes en alliage, tandis que les caractéristiques optionnelles comprenaient une sellerie en cuir, un meilleur système audio, un volant sport avec commandes audio, climatisation automatique, jantes en alliage de 17 pouces, sièges avant chauffants et autres caractéristiques spécifiques à la finition.

D’autre part, l’édition Sport avait des phares antibrouillard supplémentaires, des jantes en alliage de 18 pouces, la climatisation et un rétroviseur à atténuation automatique. Bien sûr, le pack cuir était également en option pour ce niveau de finition.

Pour les conducteurs les plus passionnés, la version V6 disposait d’un moteur plus puissant qui développait 230 ch et était accouplé à une transmission automatique à 5 rapports. Ce n’était pas une grande différence entre l’édition Sport et le V6, cependant, avec une plus grande puissance devrait venir des freins plus efficaces, ce qui s’est également produit pour le Galant qui était équipé de freins avant plus gros.

Le haut de gamme était le niveau de finition Railart, car le Galant était équipé d’un moteur V6 de 3,8 litres développant 258 ch. Les freins et la suspension ont également été améliorés pour soutenir le moteur puissant. Le Railart possédait toutes les fonctionnalités offertes par le Galant, une seule étant en option : un écran tactile de 7 pouces et une caméra de recul.
Le Galant était très compétitif dans sa gamme, principalement en raison de ses nombreuses fonctionnalités et de son rapport qualité prix.

Commercialisé à distance aux États-Unis, dans certaines parties de l’Amérique centrale, de l’Europe de l’Est et du Moyen-Orient, le Galant 2004 a subi une refonte complète, à la fois visuellement et mécaniquement.
L’espace passagers a été agrandi, ce qui a entraîné une augmentation globale de la taille et du poids du véhicule, tandis que certaines unités motrices ont gagné en puissance. L’unité de 2,4 L a été mise à niveau de 140 à 160 ch tandis que la génération précédente introduit le V6 de 3,0 L a été remplacé par un plus gros 3,8 L capable de 235 ch contre 190 ch. Disponibles uniquement pour les modèles américains, les voitures étaient équipées de freins à disque aux 4 roues tandis que la suspension arrière était dépourvue de barre stabilisatrice.

Alors que la génération précédente a vu une mise à niveau de la suspension des jambes de force aux doubles triangles à l’avant et de l’essieu à poutre au multibras à l’arrière, la nouvelle Galant lancée en 97’ a vu le retour des jambes de force.
Cependant, la suspension arrière a été encore améliorée en ajoutant une barre stabilisatrice, de série avec toutes les versions. Également connue sous le nom de Legnum ou Aspire, la voiture fraîchement restylée est également dotée d’une nouvelle gamme de moteurs. La petite unité à essence de 1,6 L a été abandonnée tandis qu’un nouveau V6 de 3,0 L a été emporté pour la perte. Le nouveau Galant a également été légèrement renforcé avec une augmentation de 0,5 en longueur, hauteur et largeur par rapport aux modèles de la génération précédente.

La huitième et dernière génération de la Galant VR-4 a vu le jour en 1997, et c’était une voiture de sport habillée en berline familiale.
Il n’y avait pas trop de voitures familiales sur le marché qui pouvaient atteindre 100 km/h (62 mph) en moins de six secondes et atteindre 240 km/h (150 mph). De plus, le Galant regorgeait de technologies de rallye et, grâce à son empattement plus long, suffisamment de place pour jusqu’à cinq adultes.

Avec un style fortement influencé par les berlines européennes, le Galant présentait une zone avant avant étroite et inclinée. Son pare-chocs enveloppant comprenait un tablier inférieur aérodynamique qui arborait les phares antibrouillard et une autre grille pour le refroidisseur intermédiaire. Sa forme de berline à trois volumes présente des lignes courbes et, à l’arrière, une aile sur le coffre confirme le statut de véhicule sportif.

A l’intérieur, le constructeur a installé un intérieur plutôt fade, avec des sièges baquets à l’avant et un mélange de tableau de bord gris et noir. Il n’a même pas essayé d’installer des cadrans blancs pour le compteur de vitesse ou le tachymètre. La voiture offrait de la place pour trois adultes à l’arrière, bien que les passagers du milieu devaient s’asseoir sur le tunnel de transmission.

Sous le capot, Mitsubishi a installé un moteur V6 biturbo de 2,5 litres. Il était associé à une boîte manuelle à cinq vitesses standard ou à une transmission automatique à cinq vitesses de Porsche (Tiptronic), qui offrait la possibilité de changer de vitesse séquentiellement en tirant ou en poussant le levier de vitesses. La partie la plus importante de la voiture était la transmission, qui comportait un système de traction intégrale avec un différentiel arrière actif (Active Yaw Control) disponible en option. De plus, le constructeur automobile a installé un système de direction intégrale. Les freins à disque dans tous les coins et l’ABS standard avec

Disponible en versions berline et 5 portes à hayon, la Galant de septième génération a fait ses débuts en tant que véhicule élégant et restylé.
Partageant ses caractéristiques avec la berline, la trappe n’était pas différente, à l’exception de son coffre légèrement plus petit et de sa couverture du marché. Alors que la berline avait été spécialement conçue pour les États-Unis, la trappe était disponible sur quelques autres marchés régionaux, en partie en Amérique centrale, en partie en Europe. La version Hatch la plus remarquable est probablement la GTi Dynamic-4, propulsée par un moteur essence 6 cylindres à aspiration normale de 2,5 L d’une puissance de 170 ch qui a poussé la voiture à une vitesse maximale de 134 mph grâce à une transmission à 5 vitesses et une transmission intégrale.

Le Galant sorti en 1993 a apporté de nouveaux implants de chevalerie à la gamme Mitsubishi.
Arborant une carrosserie entièrement redessinée, le véhicule, également connu sous le nom de toit rigide Emeraude uniquement vendu au Japon et sous le nom d’Eterna, était propulsé par un large choix de moteurs composés de trois unités 4 cylindres allant de 1,8 L à 2,4 L et deux usines V6 d’une capacité de 2,0 L et 2,5 L, la première étant également disponible en version bi-turbo. La GTi essence de 2,0 L avait une puissance de 150 ch et pouvait conduire la voiture via une transmission manuelle à 5 vitesses à une vitesse maximale de près de 134 mph.

La sixième génération de la Mitsubishi Galant était une mise à niveau surprenante par rapport à son prédécesseur et est devenue une véritable berline sport, surtout après avoir reçu un traitement d’AMG.
Mitsubishi a construit la Galant 1988 sur la même plate-forme que son prédécesseur, mais l’a complètement relookée. Elle a également introduit de nouveaux groupes motopropulseurs et est devenue la voiture de rallye officielle du constructeur japonais à partir de 1988 dans la version VR4 dotée d’un système de traction intégrale et d’un moteur turbocompressé.

À l’extérieur, le constructeur automobile a adopté une conception à deux phares au lieu des quatre de son prédécesseur et a ajouté des clignotants orange montés dans les coins. Le pare-chocs enveloppant en plastique de la couleur de la carrosserie arborait un tablier inférieur conçu davantage pour le look que pour augmenter la force d’appui avant. Mitsubishi a conçu une ceinture de caisse ascendante reprise de son prédécesseur, mais les panneaux de carrosserie arrondis et les bords rasés étaient nouveaux. La serre comportait une troisième zone vitrée mince derrière les portes arrière, offrant plus de lumière naturelle aux passagers arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile japonais a installé un tableau de bord plat avec une zone surélevée avec un ensemble d’aérations, une horloge numérique et le pare-soleil du combiné d’instruments. Étant donné que le constructeur automobile a eu du mal à obtenir plus de parts de marché, il a fourni plus de fonctionnalités de série que ses concurrents, y compris quatre vitres électriques et une unité AC. Au bas de la console centrale, Mitsubishi a installé un lecteur de cassette radio.

Sous le capot, à part les versions particulières qui comportaient une transmission intégrale et une direction intégrale, le reste de la gamme était assez courant, avec des moteurs à essence à quatre cylindres en ligne et à aspiration naturelle. Un turbodiesel de 1,8 litre conçu en interne était disponible pour certains pays. La version deux litres a reçu un traitement spécial et une mise à niveau d’AMG, qui, en 1988, ne faisait pas partie de Mercedes-Benz. Cela a fait de la Galant la seule voiture japonaise jamais réglée par le célèbre tuner allemand.