La regenèse de la Patrol a vu une voiture rafraîchie avec de nouveaux fondements et une carrosserie entièrement redessinée.
Légèrement plus grande que les modèles de la génération précédente, la nouvelle Patrol était propulsée par une unité turbodiesel 4 cylindres améliorée de 3,0 litres avec une puissance de 160 ch et un couple maximal de 380 Nm, assurant une grande capacité de traction. Les essieux moteurs n’ont pas encore été abandonnés avec le Patrol doté d’un système de suspension encore plus robuste, le même qui en a fait un choix populaire, entre autres, pour les tout-terrain. Les niveaux d’équipement ont également été augmentés, élargissant la gamme de choix du client qui comprenait les versions XE, SE et LE et leurs variantes.

Nissan a présenté la cinquième génération de la Patrol à la fin de 1997 en tant que modèle de 1998, et l’a produite dans une configuration à empattement court ou long, avec deux ou quatre portes latérales.
Les racines de la Patrol remontent dans le temps jusqu’en 1951, lorsque le constructeur japonais a construit le modèle 4W60 basé sur un châssis Willys CJ-3. Au fil du temps, le constructeur a appris à développer le véhicule jusqu’à ce qu’il devienne l’un des meilleurs véhicules 4x4 au monde.

Nissan a conçu la cinquième génération de la Patrol pour qu’elle ressemble à un véhicule civilisé. Il était encore grand, mais ses bords rugueux et ses panneaux plats avaient disparu. La version à trois portes (quatre, en fait) était plus courte et plus facile à vivre en ville. Elle était plus courte qu’une berline de taille compacte mais plus large et nettement plus haute. Sa large porte permet aux passagers de monter à bord, tandis qu’à l’arrière, Nissan installe deux portes à charnières latérales de longueur inégale.

À l’intérieur, la cabine offrait cinq places, mais elle laissait peu de place aux passagers arrière malgré la taille extérieure du véhicule. Nissan a gâté les occupants avant avec de grands sièges confortables, séparés par une haute console centrale où le constructeur a ajouté un compartiment de rangement et un grand cendrier. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé une unité AC standard et un lecteur de cassette stéréo.

La partie la plus importante du succès de la patrouille était sous le corps. Son châssis incurvé et robuste constituait une excellente plate-forme pour le tout-terrain sérieux. Nissan a utilisé des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, avec une barre stabilisatrice réglable, qui, combinée aux ressorts hélicoïdaux dans tous les coins, a augmenté le débattement de la suspension. Le constructeur propose au Patrol une large gamme de motorisations, aussi bien essence que diesel, selon les pays et les régions. La boîte de transfert haute et basse est montée de série sur toute la gamme.

Plus court et plus léger que le LWB, le Patrol à empattement court était l’un des candidats parfaits pour la gestion des conditions hors route difficiles.
Propulsé par la même gamme de moteurs que le LWB, le toit rigide 3 portes délivrait 92 ch avec l’unité 2.8 Diesel atmosphérique et 116 ch avec les versions turbocompressées. En plus d’être un véhicule de construction robuste, le Patrol était un véhicule intelligent et conservateur grâce au choix de Nissan en matière de suspension à l’ancienne. Alors que la plupart des concurrents étaient passés à une suspension indépendante, la Patrol tenait toujours fermement ses essieux moteurs, ce qui permettait un entretien facile et une augmentation de la garde au sol.