Регенезис Patrol увидел обновленный автомобиль с новой опорой и полностью рестайлинговым кузовом.
Немного больше, чем модели предыдущего поколения, новый Patrol был оснащен улучшенным 4-цилиндровым турбодизельным агрегатом объемом 3,0 литра с выходной мощностью 160 л.с. и максимальным крутящим моментом 380 Нм, обеспечивающим большую тяговую мощность. Ведущие мосты еще не отказались от Patrol с еще более прочной системой подвески, которая сделала его популярным выбором, среди прочего, для внедорожников. Уровни оснащения также были повышены, что расширило диапазон выбора покупателя, который включал комплектации XE, SE и LE и их варианты.

Nissan представил пятое поколение Patrol в конце 1997 года как модель 1998 года и выпускал его в конфигурации с короткой или длинной колесной базой, с двумя или четырьмя боковыми дверями.
Корни Patrol уходят в прошлое до 1951 года, когда японский автопроизводитель построил модель 4W60 на базе шасси Willys CJ-3. Со временем автопроизводитель научился совершенствовать автомобиль, пока он не стал одним из лучших полноприводных автомобилей в мире.

Nissan разработал пятое поколение Patrol, чтобы оно выглядело как цивилизованный автомобиль. Он по-прежнему был большим, но его грубые края и плоские панели исчезли. Трехдверная версия (на самом деле четырехдверная) была короче, и с ней было легче жить в городе. Он был короче компактного седана, но шире и определенно выше. Его широкая дверь позволяла пассажирам подняться на борт, а сзади Nissan установил две двери разной длины с боковыми петлями.

Внутри в салоне было пять мест, но для задних пассажиров было мало места, несмотря на внешние размеры автомобиля. Nissan побаловал передних пассажиров большими удобными сиденьями, разделенными высокой центральной консолью, куда автопроизводитель добавил отсек для хранения вещей и большую пепельницу. На центральной консоли автопроизводитель установил стандартный блок переменного тока и кассетный стереоплеер.

Самая важная часть успеха Patrol была под кузовом. Его изогнутое прочное шасси стало отличной платформой для серьезного бездорожья. Nissan использовал ведущие мосты как спереди, так и сзади, с регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, что в сочетании с винтовыми пружинами во всех углах увеличивало ход подвески. Автопроизводитель предлагал Patrol широкую линейку двигателей, как бензиновых, так и дизельных, в зависимости от стран и регионов. Высокая и низкая раздаточная коробка входили в стандартную комплектацию всего модельного ряда.

Более короткий и легкий, чем LWB, Patrol с короткой колесной базой был одним из идеальных кандидатов для работы в сложных условиях бездорожья.
Оснащенный той же линейкой двигателей, что и LWB, трехдверный хардтоп развивал мощность 92 л.с. с безнаддувным дизельным агрегатом 2,8 и 116 л.с. с версиями с турбонаддувом. Помимо того, что Patrol был прочным автомобилем, он был консервативно умным автомобилем благодаря выбору Nissan подвески старой школы. В то время как большинство конкурентов перешли на независимую подвеску, Patrol по-прежнему крепко держался за ведущие мосты, что позволяло упростить техническое обслуживание и увеличить дорожный просвет.