A regênese da Patrulha viu um carro renovado com novos fundamentos e um corpo completamente redesenhado.
Um pouco maior do que os modelos da geração anterior, o novo Patrol foi alimentado por uma unidade Turbodiesel de 3,0 litros de 4 cilindros melhorada com uma potência de 160 cv e 380 Nm de torque máximo, garantindo grande capacidade de tração. Os eixos vivos ainda não foram abandonados com o Patrol ostentando um sistema de suspensão ainda mais robusto, o mesmo que o tornou uma escolha popular, entre outros, para off-road. Os níveis de equipamento também foram aumentados, ampliando a gama de opções do cliente que incluía os acabamentos XE, SE e LE e suas variações.

A Nissan introduziu a quinta geração do Patrol no final de 1997 como um modelo de 1998, e o produziu em uma configuração de distância entre eixos curta ou longa, com duas ou quatro portas laterais.
As raízes da Patrulha remontam no tempo até 1951, quando a montadora japonesa construiu o modelo 4W60 baseado em um chassi Willys CJ-3. Com o tempo, a montadora aprendeu a desenvolver o veículo até se tornar um dos melhores veículos 4x4 do mundo.

A Nissan projetou a quinta geração do Patrol para parecer um veículo civilizado. Ainda era grande, mas as bordas ásperas e os painéis planos haviam desaparecido. A versão de três portas (quatro, na verdade) era mais curta e mais fácil de conviver em uma cidade. Era mais curto que um sedã de tamanho compacto, mas mais largo e definitivamente mais alto. Sua porta larga permitia que os passageiros subissem a bordo, enquanto na parte de trás a Nissan instalou duas portas com dobradiças laterais de comprimento desigual.

No interior, a cabine oferecia cinco lugares, mas oferecia pouco espaço para os passageiros traseiros, apesar do tamanho exterior do veículo. A Nissan mimou os ocupantes da frente com assentos grandes e confortáveis, divididos por um console central alto, onde a montadora adicionou um compartimento de armazenamento e um grande cinzeiro. Na pilha central, a montadora instalou uma unidade AC padrão e um toca-fitas estéreo.

A parte mais importante do sucesso da Patrulha estava sob o corpo. Seu chassi curvo e robusto forneceu uma excelente plataforma para off-road sério. A Nissan usou eixos dinâmicos tanto na dianteira quanto na traseira, com uma barra estabilizadora ajustável, que, combinada com as molas helicoidais em todos os cantos, aumentou o curso da suspensão. A montadora ofereceu ao Patrol uma ampla gama de motores, tanto a gasolina quanto a diesel, dependendo dos países e regiões. A caixa de transferência alta e baixa foi instalada como padrão em toda a linha.

Mais curto e mais leve que o LWB, o Patrol de curta distância entre eixos foi um dos candidatos perfeitos para o gerenciamento de condições off-road difíceis.
Equipado com a mesma gama de motores do LWB, o hardtop de 3 portas entregava 92 cv com a unidade 2.8 Diesel normalmente aspirada e 116 cv com as versões turbo. Além de ser um veículo robusto, o Patrol era um veículo conservadoramente inteligente, graças à escolha da suspensão à moda antiga da Nissan. Enquanto a maioria dos concorrentes mudou para suspensão independente, o Patrol ainda estava segurando firme em seus eixos vivos, o que permitiu fácil manutenção e aumento da distância ao solo.