La quatrième génération de la Nissan Quest a été présentée au Salon de l’auto de Los Angeles en 2010.
Alors que d’autres constructeurs automobiles ont commencé à abandonner leurs gros monospaces, la société japonaise a eu du mal à trouver ses clients.

De 2004 à 2009, les ventes de monospaces sont passées de 1,1 million d’unités à seulement 400 000. Il était compréhensible que la plupart des constructeurs automobiles ne veuillent plus y aller. Les clients se sont déjà dirigés vers le segment des SUV. Mais Nissan a gardé la grande voiture familiale. Ce n’était pas un choix intelligent.

La grande fourgonnette a essayé de paraître plus sportive dans un segment où c’était le moindre attribut auquel on s’attendait. La calandre trapézoïdale et le style des phares en œil de chat donnaient à la voiture un aspect quelque peu agressif. Une ligne sculptée ascendante sur le côté améliore l’aspect dynamique. À l’arrière, un hayon plat et vertical avec un becquet de toit sur le dessus terminait la conception du monospace.

L’intérieur était un aspect important de la quête. Le style du tableau de bord semblait inspiré des berlines plus sportives telles que l’Altima. Le sélecteur de vitesse intégré au tableau de bord était proche du volant. Le groupe d’instruments à trois cadrans plaçait le compteur de vitesse au milieu. Le système audio Bose était proposé sur la liste des options, ainsi qu’une unité de navigation. La configuration à sept places avec deux sièges capitaine sur la deuxième rangée a ajouté plus de confort au véhicule. Même la dernière banquette à trois places à l’arrière était bonne pour les adultes adultes.

La Quest était proposée avec un 3,5 litres sous le capot qui offrait 260 ch. Il était accouplé en standard à une CVT. Ce type de boîtes de vitesses est connu pour être efficace, mais pas sportif. Pourtant, la Quest offrait des temps raisonnables de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) et était toujours économe en carburant dans sa catégorie.

Dans sa quête pour conquérir le marché des monospaces, Nissan a introduit un dernier lifting du Quest en 2008 pour l’année modèle 2009, lorsqu’il a changé de génération.
Alors que le monde était aux prises avec la crise économique mondiale et que les constructeurs automobiles subissaient des pertes, Nissan n’a montré aucune pitié et a relooké la Quest pour attirer davantage l’attention de ses clients. Ce n’était pas une mise à jour importante ou essentielle, mais c’était quelque chose pour garder ses clients.

De l’extérieur, le Quest n’était pas le plus beau véhicule du marché. Ce n’était même pas la plus belle Nissan, mais elle suivait le langage de conception de la Tiida/Versa. La calandre fluide de Nissan avec carénage de pare-chocs avant angulaire offrait une position agressive à l’avant. Les poignées de porte ont été chromées pour induire une sensation de luxe pour ses clients.

À l’intérieur, Nissan a installé jusqu’à sept sièges sur trois rangées. Grâce à ses larges portes arrière coulissantes, l’accès à celles-ci était aisé grâce aux portes arrière coulissantes. Le tableau de bord était large et épuré par des courbes inutiles et des bacs de rangement. Nissan a disposé la plupart des boutons sur la console centrale, à côté du sélecteur de vitesse. Le constructeur automobile a installé des panneaux de toit en verre au-dessus de la zone des passagers équipés de stores individuels pour rendre le véhicule plus attrayant. Les sièges de la troisième rangée se replient à plat sous le plancher du coffre, ce qui donne une zone de chargement complètement plate pour un espace de rangement supplémentaire.

Sous le capot, Nissan n’offrait qu’une seule option de groupe motopropulseur reprise de la Maxima. Il comportait un V6 de 3,5 litres couplé à une boîte automatique à 6 vitesses.

Plus pratique et plus confortable qu’un SUV, la Nissan Quest était une fourgonnette qui avait l’air et se sentait différente de toutes les autres options disponibles sur le marché.
Pourquoi?

Esthétiquement, la Quest comportait une grande calandre rappelant la sportive Nissan Maxima, tout en regardant sur les côtés, la Quest avait des élargisseurs d’ailes audacieux qui couraient le long de la ligne d’épaule et s’incurvaient vers l’arrière. La Quest ne comportait pas de toit plat comme la plupart des mini-fourgonnettes, de sorte que le véhicule semblait plus petit qu’il ne l’était en réalité.

Équipée du moteur V6, la Quest était également agréable à conduire. L’unité a été empruntée à la voiture de sport 350Z et a été couplée à une transmission automatique à 5 vitesses aussi douce que celles des voitures de luxe.

La Nissan Quest était disponible en trois niveaux de finition : S, SL et SE. Le modèle de base était équipé de la climatisation, de deux portes coulissantes, de rétroviseurs électriques, d’alliages d’acier de 16 pouces et d’une transmission automatique à 4 vitesses. Des jantes en alliage plus grandes pouvaient être commandées avec un ensemble qui ajoutait également un système de sonar arrière moyennant des frais supplémentaires.

Avec le niveau de finition SL, la Quest était équipée d’alliages de 16 pouces, de pédales réglables, d’une porte coulissante électrique à droite, d’un hayon électrique et d’autres fonctionnalités avec un ensemble en option comprenant des coussins gonflables latéraux, des sièges avant chauffants et le système de sonar arrière.

Passant au haut de gamme, l’ensemble comprenait des alliages de 17 pouces, un système antidérapant de contrôle dynamique du véhicule, une transmission automatique à 5 vitesses, un système audio haut de gamme à 10 haut-parleurs, des panneaux de toit arrière Skyview, deux climatisation par zone, console au pavillon arrière pleine longueur et toit électrique.