Le Cayman GTS 4.0 2019 était un mélange entre la version GTS et le GT4 à noyau dur. C’était un loup déguisé en mouton.

Porsche savait bien que ses clients emmenaient leurs voitures sur les pistes pour participer à des courses amicales. La GTS 4.0 a été conçue pour offrir plus de performances et plus de puissance à ceux qui n’ont pas peur d’affronter des voitures plus puissantes.

À l’avant, le Cayman GTS 4.0 présentait le même tablier que le GTS, avec une calandre noire et un pare-chocs couleur carrosserie. Si la voiture avait été commandée noire, tout l’avant aurait été noir. Sur les côtés, les prises d’air du moteur central étaient également noires. A l’arrière, le double échappement était installé, comme d’habitude pour la gamme, au milieu du tablier. L’aile rétractable montée derrière le couvercle du moteur se déployait automatiquement à plus de 120 km/h (74,6 mph)

À l’intérieur, les sièges sport étaient recouverts d’Alcantara au milieu et comportaient les 718 badges enchevêtrés sur les appuie-tête. Pour la version GTS, Porsche a développé l’application Track Precision, qui était utile car elle enregistrait, affichait et analysait automatiquement les données de conduite sur le smartphone. Les garnitures en fibre de carbone du tableau de bord et des panneaux de porte étaient accompagnées de celles de la console centrale.

Le moteur six cylindres à plat était un 4,0 litres à injection directe et turbocompressé. Il offrait plus de puissance que la version S. Il était couplé en standard à une boîte manuelle à 6 vitesses, et il n’y avait pas d’option pour une PDK automatique à 7 vitesses (double embrayage), comme sur la GTS régulière. Les freins en céramique étaient sur la liste des options, pour ceux qui allaient sur les pistes.

Dans la gamme Porsche, tous les véhicules 2 portes avaient des versions orientées piste de course.
Le Cayman GTS était la version la plus puissante du Cayman, mais toujours capable de bien se débrouiller sur les routes publiques.

Porsche savait bien que ses clients emmenaient leurs voitures sur les pistes pour participer à des courses amicales. Dans cet esprit, la version GTS est née comme une voiture plus légère et plus puissante que la Cayman ordinaire.

À l’avant, la Cayman GTS arborait un tablier spécifique, avec une calandre noire et un pare-chocs couleur carrosserie. Si la voiture avait été commandée noire, tout l’avant aurait été noir. Sur les côtés, les prises d’air du moteur central étaient également noires. Les rétroviseurs étaient soutenus par deux entretoises. A l’arrière, le double échappement était installé, comme d’habitude pour la gamme, au milieu du tablier. Une aile rétractable était montée derrière le capot du moteur.

À l’intérieur, les sièges sport étaient recouverts d’Alcantara au milieu et comportaient les 718 badges enchevêtrés sur les appuie-tête. Pour l’unité d’infodivertissement, le Cayman GTS comportait un PCM (Porsche Communication Management) qui aurait pu être couplé à un smartphone via Apple CarPlay. Il existait également un moyen de communiquer avec un appareil Android, mais il ne prenait pas en charge Android Auto. Pour la version GTS, Porsche a développé l’application Track Precision, qui était utile car elle enregistrait, affichait et analysait automatiquement les données de conduite sur le smartphone.

Le moteur à quatre cylindres à plat était un 2,5 litres à injection directe et turbocompressé. Il offrait plus de puissance que la version S. Il était couplé en standard à une boîte manuelle à 6 vitesses, mais il y avait l’option d’une PDK automatique à 7 vitesses (double embrayage). Les freins en céramique étaient sur la liste des options, pour ceux qui allaient sur les pistes.