El Cayman GTS 4.0 2019 fue una mezcla entre la versión GTS y el GT4 de núcleo duro. Era un lobo con piel de cordero.

Era bien sabido por Porsche que sus clientes están sacando sus autos a las pistas para competir en carreras amistosas. El GTS 4.0 fue diseñado para ofrecer más rendimiento y más fuerza para aquellos que no temían competir contra autos más potentes.

En la parte delantera, el Cayman GTS 4.0 presentaba el mismo faldón que el GTS, con una parrilla negra y un paragolpes del color de la carrocería. Si el coche se hubiera pedido negro, todo el frente habría sido negro. A los lados, las tomas de aire para el motor central también eran negras. En la parte trasera, se instaló el doble escape, como es habitual en la gama, en el medio del faldón. El ala retráctil montada detrás de la tapa del motor se desplegó automáticamente a más de 120 kph (74,6 mph)

En el interior, los asientos deportivos estaban tapizados en Alcantara en el centro y presentaban las insignias 718 incrustadas en los reposacabezas. Para la versión GTS, Porsche desarrolló la aplicación Track Precision, que fue útil ya que registró, mostró y analizó automáticamente los datos de conducción en el teléfono inteligente. Las molduras de fibra de carbono en el tablero y en los paneles de las puertas fueron acompañadas por las de la consola central.

El motor de seis cilindros era un 4.0 litros con inyección directa y turboalimentado. Ofrecía más potencia que la versión S. Estaba emparejado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, y no había opción para una PDK (doble embrague) automática de 7 velocidades, como en el GTS normal. Los frenos cerámicos estaban en la lista de opciones, para los que iban por las pistas.

En la alineación de Porsche, todos los vehículos de 2 puertas tenían versiones orientadas a la pista de carreras.
El Cayman GTS era la versión más potente del Cayman, pero todavía podía funcionar bien en la vía pública.

Era bien sabido por Porsche que sus clientes están sacando sus autos a las pistas para competir en carreras amistosas. Con eso en mente, la versión GTS nació como un automóvil más liviano y potente que el Cayman normal.

En la parte delantera, el Cayman GTS presentaba un faldón específico, con una parrilla negra y un paragolpes del color de la carrocería. Si el coche se hubiera pedido negro, todo el frente habría sido negro. A los lados, las tomas de aire para el motor central también eran negras. Los espejos de las puertas estaban sostenidos por dos puntales. En la parte trasera, se instaló el doble escape, como es habitual en la gama, en el medio del faldón. Se montó un ala retráctil detrás de la tapa del motor.

En el interior, los asientos deportivos estaban tapizados en Alcantara en el centro y presentaban las insignias 718 incrustadas en los reposacabezas. Para la unidad de información y entretenimiento, el Cayman GTS presentaba un PCM (Porsche Communication Management) que podría haberse emparejado con un teléfono inteligente a través de Apple CarPlay. También había una forma de comunicarse con un dispositivo Android, pero no era compatible con Android Auto. Para la versión GTS, Porsche desarrolló la aplicación Track Precision, que fue útil ya que registró, mostró y analizó automáticamente los datos de conducción en el teléfono inteligente.

El motor de cuatro cilindros era un 2.5 litros con inyección directa y turboalimentado. Ofrecía más potencia que la versión S. Iba emparejado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, pero existía la opción de una automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades. Los frenos cerámicos estaban en la lista de opciones, para los que iban por las pistas.