Le constructeur français Renault continue d’essayer de revenir sur le marché des voitures de luxe.
Après deux échecs avec le VelSatis en 2001 et le Latitude en 2010, les Français ont lancé le Talisman en 2015 et en 2020 ils sont venus avec un lifting. Peut-être que la troisième fois est un charme.

La voiture de près de 5 mètres (15,9 pieds) de long est disponible uniquement avec une traction avant et des moteurs d’une puissance comprise entre 120 ch et 225 ch, turbodiesel ou essence. La transmission proposée pour la Talisman est principalement manuelle à 6 rapports pour la plupart des versions, mais en option, selon la motorisation, elle peut être équipée d’une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports ou d’une boîte de type CVT.

Le lifting comprend également le nouveau moteur de 1,33 litre, que l’on retrouve également dans des voitures comme la Mercedes-Benz Classe A, et il offre 160 ch sur la Renault. Haut de gamme et nouveau dans le Talisman est un moteur à essence de 1,8 litre, turbocompressé et à injection directe qui développe 225 ch. Il est associé à une boîte automatique à sept rapports à double embrayage EDC.

La gamme diesel comprend un nouveau moteur 1,7 litre Blue dCi de 120 ch ou 150 ch et une boîte manuelle à six rapports. La gamme comprend également un moteur Blue dCi de deux litres développant 160 ch ou 200 ch, couplé à une transmission à double embrayage à six rapports.

Le système d’infodivertissement révisé appelé EASY-LINK dispose d’un écran de 9,3 pouces en configuration portrait et comprend la radio numérique DAB, le multimédia et un système téléphonique compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Avec deux véhicules presque en concurrence pour les mêmes clients, la Laguna et la Latitude, le constructeur automobile français Renault avait décidé de mettre fin aux deux et a introduit la gamme Talisman en 2016.
La Laguna était un modèle à succès, mais Renault avait hâte d’entrer sur le marché Premium. Ainsi, ils ont lancé le Talisman pour le haut de gamme mais aussi pour remplacer la gamme Laguna. Il était basé sur la plate-forme Renault-Nissan CMF-CD qui était également utilisée pour le grand monospace Espace. Renault a promis de n’utiliser que des matériaux de haute qualité pour le Talisman et de faire de son mieux pour rendre la voiture meilleure dans les moindres détails que la Laguna et la Latitude.

L’aspect extérieur était une preuve de confiance, donnant à la grosse voiture une sensation de haute qualité, mais différente de celle offerte par les autres constructeurs européens de voitures haut de gamme. Les phares et le DRL étaient bien intégrés dans le pare-chocs avant. Pour l’arrière de la voiture, elle avait les mêmes “feux arrière signature” qui étaient sur la Mégane Sedan.

À l’intérieur, il y avait beaucoup de place pour les passagers avant et un écran TFT dans le combiné d’instruments. Le Renault R-Link 2 était disponible avec une connectivité à Android Auto et Apple CarPlay. Mais pour les sièges arrière, il y avait moins de place et, étrangement, pas même un port USB. Mais, au moins, il y avait une prise 12 volts. A part ça, c’était un intérieur bien fait.