GM a permis à SAAB d’introduire une version rénovée pour le wagon 9-5 en 2005, et le résultat n’a pas surpris trop de monde ; c’était une version plus grande mais plus laide du break 9-3.
En 2005, le constructeur automobile suédois a tenté d’adapter davantage de fonctionnalités GM à ses voitures. La direction de General Motors leur a déjà demandé de réduire les innovations pour maintenir leurs produits à un niveau compétitif. 2005 9-5 Sport Combi a montré ce que cela signifiait en suédois.

Le carénage avant de la voiture était identique à celui de la berline, avec les mêmes lunettes autour des phares, qui semblaient avoir été ajoutés après-vente par un client ignorant. Une seule lamelle horizontale de la calandre était chromée, supportant l’insigne Saab, et les autres n’étaient pas peintes. De ses côtés, les concepteurs de la voiture ont décidé de ressembler à la forme de la berline sur les montants C et ont assombri les montants D entre les vitres les plus en arrière et le pare-brise arrière. Les feux arrière étaient répartis entre les panneaux de custode et le hayon à l’arrière, suivant la même forme que ceux installés sur la berline 9-5, juste plus larges.

À l’intérieur, Saab a pris plus de pièces intérieures des bacs de GM, mais leurs formes carrées ne s’intégraient pas très bien aux formes arrondies du tableau de bord. Le large tableau de bord de la voiture s’étendait sur la console centrale et se poursuivait sur la console centrale. À l’arrière, une banquette divisée a élargi le coffre de 416 litres (14,7 pieds cubes) à 1 489 litres (52,6 pieds cubes), ce qui était plus petit que les autres breaks du segment compact. Pourtant, le constructeur automobile espérait rivaliser avec la Volvo V70 et la BMW Série 5 Touring, qui offraient beaucoup plus d’espace intérieur.

Sous le capot, Saab a installé un choix de sept moteurs, dont deux étaient alimentés à l’éthanol. C’était une idée audacieuse, qui ne correspondait pas aux besoins du marché.