Brabus a pris un SMART FourFour standard et a peaufiné son moteur et sa transmission pour le convertir en une fusée de poche à quatre portes et à petit segment.
Lorsque Mercedes-Benz et Mitsubishi ont travaillé ensemble pour développer respectivement le SMART FourFour et le Colt, Brabus pensait qu’il ne serait pas impliqué. Mais bientôt, ses ingénieurs ont compris que le moteur 1,5 litre installé par Mitsubishi sous le capot de Colt méritait plus d’attention. Le même groupe motopropulseur était disponible, turbocompressé sur le Colt CZT et, sans turbocompresseur, sur le SMART FourFour.

Mais Brabus n’a pas pu s’empêcher d’améliorer l’apparence de la voiture. Il a installé des évasements plus larges sur les passages de roue et un pare-chocs avant amélioré avec un look dynamique. La calandre inférieure du tablier flanquée de deux écopes latérales pour les phares antibrouillard a aidé à refroidir le refroidisseur intermédiaire derrière elle. Les jantes en alliage léger uniques à six doubles rayons améliorent l’apparence de la voiture, tandis qu’à l’arrière, un nouveau pare-chocs avec diffuseur et double échappement confirme l’implication de Brabus.

À l’intérieur, Brabus a installé des garnitures en aluminium sur le tableau de bord et la console centrale, autour du levier de vitesses. Il y avait de nouvelles pédales métalliques brillantes qui ressemblaient à d’autres voitures de sport créées par le constructeur automobile allemand. Un nouvel ensemble de cadrans ornait le haut du tableau de bord, indiquant la pression de suralimentation et une horloge.

Sous le capot, Brabus a installé le moteur Mitsubishi turbocompressé 4G15. C’était le même groupe motopropulseur que le Colt CZT mais amélioré avec 27 poneys. En conséquence, le Brabus FourFour pouvait suivre le rythme de la Mini Cooper S sur une piste mais offrait quatre places à l’intérieur.