Pour mieux préparer l’avenir, les dernières générations de smart fabriquées exclusivement sous Daimler/Mercedes-Benz sont exclusivement électriques.
Initialement proposée uniquement en tant qu’option de groupe motopropulseur, la version EQ de la smart fortwo est la seule qui reste après que Geely a acheté 50% de smart GmbH. Les futurs modèles seront proposés exclusivement avec des groupes motopropulseurs sans émissions et seront fabriqués principalement en Chine pour le marché mondial.

Le passage des moteurs à essence et même diesel à une gamme de groupes motopropulseurs entièrement électriques au cours d’une seule génération ne se fait pas sans obstacles, mais la fortwo l’avait couvert depuis le premier jour, car le modèle actuel a été développé dès le début pour prendre en charge la puissance de la batterie . Le moteur électrique de l’EQ fortwo développe 82 chevaux et un couple instantané de 160 Nm. Le moteur synchrone à excitation séparée est monté à l’arrière, sous le coffre à bagages, comme sur la fortwo à moteur ICE, et est alimenté en jus électrique par une batterie lithium-ion d’une capacité de 17,6 kWh. Les 96 cellules HV de la batterie donnent au modèle une autonomie allant jusqu’à 159 selon les normes NEDC, ce qui est plus que suffisant pour une journée de courses à travers une ville.

La deuxième génération de la SMART ForTwo a été introduite sur le marché en juillet 2016.
C’est le résultat d’une coopération entre Mercedes-Benz et le constructeur automobile français Renault.

La SMART a parcouru un long chemin depuis son premier modèle, présenté en 1998, mais l’idée est restée la même. Un véhicule très court avec un moteur arrière et une propulsion arrière. La voiture était très économe en carburant et avait une apparence chic.

De l’extérieur, la forme à deux caisses de la voiture présentait le même côté avant très court, où certains penseraient qu’il s’agissait du coffre. Mais ce n’était pas le cas. Le carénage avant comportait une calandre grillagée et une paire de phares au design original, inédits sur d’autres voitures. Le grand pare-chocs comportait les phares antibrouillard sur sa face inférieure. Sur le côté, comme dans la première génération de SMART ForTwo, la cellule de sécurité présentait une couleur différente de celle du reste des panneaux de la voiture.

À l’intérieur de la voiture, il y avait deux sièges comme d’habitude, mais avec beaucoup de place pour les occupants. Une conception inhabituelle du tableau de bord montrait un compteur de vitesse devant le conducteur et deux jauges supplémentaires au-dessus, au milieu. Sur la console centrale, un écran tactile d’infodivertissement en option a été installé. Le petit coffre aurait pu être agrandi en rabattant le dossier du siège passager.

Les qualités de la voiture n’étaient pas les temps d’accélération ou la vitesse en virage. Il était économe en carburant et pouvait tourner à 8,75 mètres (28,7 pieds) entre les murs. C’était aussi la voiture la plus courte du marché européen. Il était disponible avec une transmission manuelle ou automatique pour les moteurs à essence. Pour le moteur électrique, il n’avait pas besoin de boîte de vitesses.

Citadine par définition, la Smart Fortwo était une petite voiture avec un petit moteur, conçue pour la circulation quotidienne en ville.
La petite Smart offrait également une bonne consommation de carburant, mais ce n’était pas la citadine la plus raffinée du marché.

La sous-compacte à 2 places était disponible en coupé à hayon ou en cabriolet en deux niveaux de finition : Pure et Passion.

Le Pure comprenait des roues de 15 pouces, un volant gainé de cuir et une entrée sans clé. Le modèle de base n’offrait pas de climatisation standard, la fonction étant disponible en option autonome.

Le niveau de finition passion a ajouté les options de la Pure et comprenait des jantes en alliage, un toit en verre, des rétroviseurs électriques chauffants, des vitres électriques et un volant plus sportif.

Les options pour le niveau de finition le plus cher comprenaient des pneus plus larges, une peinture métallisée, des feux de jour à LED, des phares antibrouillard, des feux automatiques, des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, des sièges chauffants, un système audio amélioré à 4 haut-parleurs, un écran tactile avec navigation et Bluetooth.

La Smart était propulsée par un moteur de 1,0 litre monté à l’arrière de 70 ch, un groupe motopropulseur couplé à une transmission manuelle automatique à 5 vitesses (simple embrayage). La transmission n’était pas des plus raffinées.

Sur le plan de la sécurité, la Smart était équipée d’airbags rideaux latéraux, d’airbags de protection des genoux, d’ABS, d’aide au maintien en côte, de contrôle de stabilité et d’antipatinage.

Alors que la Smart n’était pas une voiture chère dans son modèle d’entrée de gamme, le modèle de base n’offrait pas trop pour la valeur.

Smart a dévoilé la deuxième génération de sa micro-voiture en 2007 et a montré son engagement à poursuivre la marque en difficulté sur le marché, avec l’aide de Mitsubishi.
Mercedes-Benz s’est efforcé de maintenir la marque SMART en vie après que la société suisse Swatch se soit retirée de l’accord MCC (Micro Car Company). Mais les Allemands étaient déterminés à réussir et ont demandé l’aide de Mitsubishi Motors Corporation. Ensemble, ils ont développé le ForTwo, vendu uniquement en tant que produit SMART, et le FourFour, également vendu sous le nom de Mitsubishi Colt avec une forme différente mais sur la même plate-forme.

La deuxième génération de la ForTwo était plus longue que sa devancière. Il était encore assez court pour tenir dans une camionnette de taille moyenne, mais il était bon pour transporter deux occupants à l’intérieur. À l’avant, le modèle 2007 comportait des phares en forme de boomerang au-dessus de la calandre souriante. Il n’y avait aucun moyen de savoir où se terminait le pare-chocs, et le reste des panneaux de carrosserie en plastique continuait. Tous les panneaux étaient amovibles et le propriétaire pouvait simplement commander un nouvel ensemble dans une nouvelle couleur et changer la couleur de la voiture avec seulement quelques outils. À l’arrière, la ForTwo a conservé le système d’ouverture divisée pour le coffre.

A l’intérieur, les deux occupants profitaient d’un espace spacieux. Sa position assise haute et la grande surface vitrée autour de la cabine ont réduit toute sensation de claustrophobe. Le nouveau tableau de bord comportait un large compteur de vitesse devant le conducteur avec un écran LCD en bas. En haut au milieu du tableau de bord, SMART proposait une option pour un tachymètre et une horloge.

Sous le plancher du coffre, SMART proposait un choix de moteurs à essence ou diesel et un système MHD (micro-hybride) qui comprenait un démarreur-générateur entraîné par courroie, ce qui aidait la voiture à augmenter son efficacité énergétique.

La plus petite voiture du marché européen, la SMART ForTwo, a reçu une impulsion de mi-vie en 2003 pour la version coupé et a redessiné la petite voiture.
Après la séparation de Mercedes-Benz et de l’horloger Swatch, le constructeur allemand a dû faire face à la nouvelle marque et à la MCC (Micro Car Company). Même s’il ne connaissait rien aux véhicules de petite taille, il a poussé en avant et a lancé la voiture avec des moteurs à combustion interne. Swatch a laissé tomber la balle parce que Mercedes-Benz a déclaré que ce n’était pas le bon moment pour un véhicule uniquement électrique, et c’était vrai.

Sur les véhicules plus gros, il pourrait être plus facile de créer de nouvelles lignes ou d’ajouter d’autres détails extérieurs qui pourraient différencier la version rafraîchie de son frère non rénové. Pourtant, sur une voiture de la taille d’un téléphone, c’était plus difficile. Pourtant, l’équipe de conception a fait un excellent travail. Il y avait une nouvelle paire de phares avec une forme comme un numéro 8 incliné et biaisé à l’avant. À l’arrière, les feux arrière arboraient un système à trois lampes, disposées verticalement sur le coin, flanquant le côté inférieur rabattable du hayon.

À l’intérieur, SMART a utilisé un large compteur de vitesse devant le conducteur, monté sur la colonne de direction. Le constructeur automobile a proposé en option une paire de cadrans supplémentaires montés sur le dessus du tableau de bord pour un tachymètre et une horloge. C’était une véritable horloge analogique.

Il y avait un choix de trois moteurs installés sous le coffre. Mercedes-Benz les a tous mis à niveau à partir de leur version non rénovée. C’était toujours la voiture avec le plus petit moteur turbo-diesel au monde.

Le premier coupé smart City a vu le jour en 1998 lorsque le constructeur allemand a sorti un véhicule de 2,5 mètres de long, rebaptisé l’année suivante smart Fortwo. Contrairement aux autres mini-voitures, la Smart est équipée d’une propulsion arrière qui offre un meilleur contrôle et une stabilité accrue. De plus, la smart City Coupé était dotée d’une gamme impressionnante de caractéristiques de sécurité, à commencer par l’ESP, l’ABS, les airbags frontaux et latéraux et se terminant par la technologie ASR développée par Mercedes. Au cours de la durée de vie du modèle, la société a créé une tonne de versions, chacune avec ses caractéristiques et ses couleurs uniques.